On ne peut pas dire non à une BMW. Certainement pas en tant que véritable passionné de voitures et certainement pas lorsqu'il s'agit d'un rare Baur TopCabriolet basé sur l'E21 avec un moteur six cylindres. Trois quarts d'année après que le semi-open 320 de 1979 lui ait été plus ou moins imposé, Guus van Lankveld a cédé et s'est enrichi d'une trouvaille de grange avec les traces de 25 ans d'inactivité.
Texte et photographie : Aart van der Haagen
Le numéro A1044-01 de la production Baur a été livré neuf en Allemagne le 31 juillet 1979 en tant que 320 TopCabriolet six cylindres. Guus van Lankveld ne le cherchait pas du tout, mais il connaissait ce type lorsqu'il a attiré son attention lors d'une visite chez un client en 2022. « Il y avait une porte basculante ouverte et tout ce que je pouvais vraiment voir, c'était le nez.
« Qu'est-ce qui est écrit là-bas ? » J'ai demandé. « Venez voir », dit l’homme. « Il appartient à une connaissance et il voudrait s'en débarrasser. Achetez-le simplement ! Non, je n'allais pas faire ça : pas de temps ni d'espace pour les projets. La chose était à l'arrêt depuis 1998 et vous savez alors qu'il faut remplacer beaucoup de tuyaux, de joints et de pièces. « Je vous donne jusqu'à samedi pour y réfléchir », a poursuivi mon client. « Quelqu'un d'Espagne s'y intéresse, mais je préférerais que vous le repreniez. » À la fin de la semaine, je l'ai poliment rappelé pour lui dire que je ne voulais pas le commencer. Bon, d'accord. Quand j'y suis retourné trois quarts d'année plus tard, la BMW était toujours là. « C'est une longue histoire et ça me donne mal au ventre », a déclaré le vendeur.
Jeter des livres ?
Les rouages ont commencé à tourner. « Notre entreprise déménagerait dans un nouveau bâtiment avec beaucoup plus d’espace », explique Van Lankveld. De plus, le prix était plus avantageux de quelques dollars, car l'Espagnol avait apparemment versé un acompte. J'ai également pu prendre une boîte de vitesses supplémentaire à cinq rapports avec l'arbre à cardan correspondant. La BMW nécessitait quelques réparations et les livrets manquaient ; il n'y avait donc pas grand-chose à dire sur le kilométrage d'environ 20.000 XNUMX km.
Ce n’est que récemment que j’ai appris l’histoire qui se cache derrière. Il y a un mois, mon client m'a envoyé un SMS pour me dire que les brochures avaient finalement refait surface. « Tu les veux ou dois-je les jeter ? » il a demandé. Oh non, bien sûr que non ! Sur la base de ces informations, j'ai effectué des recherches plus approfondies et j'ai contacté l'ancien propriétaire. Il avait acheté la Baur en 1993, avec un kilométrage de 162.000 1998. Parce qu'il y avait un problème avec le compteur, on lui en a donné un nouveau et il a été installé. Il a ensuite conduit la BMW sur environ 20.000 182.000 kilomètres jusqu'en XNUMX, portant le total à environ XNUMX XNUMX.
Endroit pourri
Ce chiffre n’a pas augmenté d’un seul chiffre pendant un quart de siècle. « Le propriétaire précédent a fait effectuer un entretien important, réparé une partie du seuil, puis a mis la voiture en stockage par manque de temps. » En tant que métallurgiste expérimenté, Van Lankveld a retroussé ses manches, notamment en soudant une nouvelle pièce de poutre de châssis. La tache pourrie était autrefois due à une fuite du pot de frein. Après ce long arrêt, j'ai tout remplacé : les bras transversaux et les caoutchoucs de la suspension, les amortisseurs, les roulements, les durites et les tuyaux du circuit de carburant et du système de freinage. Heureusement, presque rien n'était coincé ; il m'a suffi de desserrer les rotules.
Cet été, je peux enfin prendre mon E21 pour un long trajet, ce qui aurait dû se produire il y a deux ans. En septembre dernier, j'ai juste réussi à profiter de la dernière belle semaine. Oh allez, c'est encore mieux : d'abord, retenez le bateau et ensuite, pressez-vous !
L'article complet sur la BMW Baur se trouve dans le numéro de mai, désormais disponible dans un kiosque à journaux près de chez vous.
(Les photos continuent ci-dessous.)
Plus belle que le cabriolet.
Seuls les conducteurs de BMW modernes sont à 90 % des « conducteurs » terriblement antisociaux