Date limite pour le numéro de juin : 21 avril
Fourgonnette Bedford (1968) – Enthousiasme et dynamisme pour Marc
Marc est un véritable gardien du patrimoine. Il ne se contente pas de bricoler, il préserve. En restaurant des véhicules historiques, comme la fourgonnette Bedford, il contribue à la préservation du patrimoine roulant et, tout aussi important, il partage cette passion avec ses amis, les passionnés et un large public. Après sa Bedford, il a commencé à travailler sur une Austin K2 de 1947, ayant appartenu à un marchand de charbon de Vorden. Son frère compte également sur son aide pour la restauration d'une Datsun. Son enthousiasme ne s'arrête pas là. Marc est le fondateur du musée des pompiers de Hoogezand-Sappemeer (www.hbvvhs.nl), un lieu où l'histoire n'est pas archivée, mais reste visible, vivante et tout le reste.
Vauxhall ?
Les connaisseurs reconnaîtront la base de ce fourgon Bedford. Le Bedford HA est étroitement apparenté au Vauxhall Viva et était commercialisé par Bedford comme véhicule utilitaire léger. L'exemplaire de 1968 décrit ici appartient à la série HA, plus récente, et est techniquement dérivé du Viva HB. Bedford présentait ce modèle comme un fourgon pratique à 8 cylindres, compact, simple et fiable.
Outre le fourgon tôlé, il existait des variantes au caractère différent. Le Bedford Beagle était une conversion officielle, homologuée par Bedford, en break, réalisée par le carrossier Martin Walter de Folkestone. Cette même entreprise a également conçu le Roma, un petit camping-car basé sur le Bedford HA. Le Beagle était équipé de vitres latérales arrière, d'un hayon modifié et d'une banquette arrière rabattable, ce qui le rendait adapté à une utilisation familiale.
L'histoire du Bedford Van doit être racontée. .
Marc : « Nous avons apporté une petite modification à l'intérieur du fourgon Bedford HA. Les panneaux de porte étaient peints en bleu, mais nous les avons peints en noir car cela correspond mieux au caractère d'un véhicule de service. Ce n'est pas une question de brillance, c'est une question d'esthétique. »
« Bien sûr, nous voulons inspirer les jeunes comme les moins jeunes. Le musée des pompiers a aussi une forte vocation pédagogique. Expliquer le fonctionnement de chaque élément suscite la curiosité et l'intérêt. Nous ne nous reposons pas sur nos lauriers. Nous voulons promouvoir la valeur historique des voitures et les mettre en valeur, comme avec la camionnette Bedford lors du rassemblement de voitures anciennes à Eelde. Il faut être visible et continuer à raconter leur histoire. »
Limiter le plaisir ?
Les réglementations se multiplient et les politiciens nous prennent régulièrement pour cible, nous, les passionnés, avec des projets visant à restreindre encore davantage l'usage des voitures de collection. Pour nous, ce ne sont pas des véhicules du quotidien, mais des voitures de loisir, utilisées pour des trajets locaux, des événements et des sorties de club.
Un contre-argument de poids est l'implication. Par exemple, par le biais d'un abonnement à Auto Motor KlassiekAprès tout, c'est notre patrimoine qui est mis en valeur chaque mois. Qu'il s'agisse de motos, de youngtimers, de voitures classiques ou de voitures anciennes comme le Bedford HA van. fête mensuelle de voitures cela coûte 49,50 euros par an et aussi Auto Motor Klassiek continue de raconter l'histoire.
(Plus de photos ci-dessous)
En 1969, le Bedford HA était notre premier utilitaire. Deux personnes pouvaient s'asseoir à l'avant, et à l'arrière, nous avions installé une banquette arrière de 2CV pour qu'une ou deux personnes puissent également prendre place. Ce n'était évidemment pas autorisé, mais ça arrivait. J'avais le droit de le prendre le week-end, et il nous arrivait même d'être quatre à l'arrière !
La Bedford HA était une voiture fiable et sans problème. Quelques années plus tard, j'ai acheté un Ford Transit pour pouvoir accueillir trois personnes à l'avant et avoir un grand espace de chargement.
Je possède cette Austin K2 de 1947 depuis environ 70 ans, et c'est l'une des premières de ma collection de miniatures. Du coup, je la voyais presque tous les jours en vrai pendant tout ce temps.
Dans notre entreprise, nous avions aussi un Bedford CA, la pire voiture de service qui soit. Le reste était composé de DAF, qui ne roulaient jamais plus de deux ans et demi avant de finir à la casse. Ils passaient plus de temps au garage que sur la route. J'en fais encore des cauchemars. Plus tard, nous sommes passés au Simca 1100 Fourgonnette. J'y repense encore avec nostalgie, avec son grand volant et l'absence de direction assistée.
C'est vraiment génial.
Nous avions aussi un Bedford HA bleu clair à la maison, à la boulangerie. J'entends encore le ronronnement discret de son moteur. Le nôtre n'avait pas de cloison entre les compartiments avant et arrière. Son immatriculation était VV-04-01.
Nous l'avons adorée pendant des années ! Puis Opel a gagné en popularité aux Pays-Bas avec la Kadett Caravan. Nous en avons également utilisé trois.
Mon grand-père possédait plusieurs pick-ups California Bedford. J'ai appris à conduire avec. J'en ai importé un d'Angleterre il y a quelques années, et je le conduis encore l'été. Un pur retour en arrière, direction 1965 !
Avec un moteur diesel Perkins indestructible à l'intérieur.
Trop cool !!!