Belle balade sur une Honda CB 400 N

Bien Il n'y a plus La Honda CB 400 N était conçue comme un «vélo de banlieue», comme un vélo de banlieue. Pas comme un entrepôt PK ou un symbole de statut. Et il n'y a rien de mal à ça. Et si, par exemple, vous rencontrez une personne 1982, alors vous avez de la chance.

Parce que déjà dans 1982, une telle Honda CB 400 N disposait d’un moteur fiable et sans problème

Mais alors un bloc avec une torsion, car il n'y avait pas deux ou quatre soupapes par cylindre dans la culasse, mais trois. Deux pour l'entrée et un pour la sortie.

Le bloc a également eu un coup extrêmement court. Cela a également entraîné une faible vitesse du piston, donc une usure minimale. Le 400 cc twin respire grâce à deux carburateurs Keihin CV d'un diamètre de 30 mm. L'allumage était électronique et le jumeau avait des arbres d'équilibrage. Et si du gaz était donné, le disjoncteur pourrait fonctionner en 160. Et cela reste difficile dans un pays où il y a quelques sections de l’autoroute où vous pouvez conduire 130 km / h. Mais que devez-vous rechercher sur une autoroute avec une moto classique? Traverser sur 130-140? Cela peut garder le CB 400 complet pendant des jours.

Assez rapide

En termes de vitesse et de tenue de route, Boet van Dulmen et Jack Middelburg ont montré à Zandvoort que des chronos précis pouvaient être réalisés avec des Honda CB 400 N standard. Ne nous plaignons donc pas des performances et du comportement de conduite.

Sur les routes intérieures, le couple et la puissance sont déjà suffisants pour conduire à merveille à des régimes un peu plus bas. Mais au-delà du régime du 6.000, la Honda CB 400 N devient vraiment toxique. Bien! Avec de vrais gaz et des cris - et c'est en fait tout aussi amusant qu'une utilisation inappropriée - une certaine utilisation de l'huile devait être prise en compte au moment de son introduction. Maintenant, c'est certainement un point d'attention. Quoi qu'il en soit: un demi-litre par km 1.500 ne fait pas mal. Si vous arrivez à l'heure. Avec un style de conduite rustique, la consommation d'huile est minimale et la consommation de carburant peut être proche de celle du 1 sur 24. En moyenne, une Honda CB 400 N roulera légèrement de 1 à 15. Avec toute cette direction et ce jeu, la boîte à six vitesses est une fête.

Pour l'époque, la suspension, l'amortissement et la tenue de route étaient très bons. Maintenant, ils sont toujours bons à vivre, surtout si les jambes de la fourche avant ont eu de l'huile fraîche. Donnez également à la fourche avant un jeu de joints frais. Si une paire d'amortisseurs Hagon est fournie, ce n'est pas grave, sinon achetez-les vous-même. Cela sauve le monde. Tout comme la vérification du casque et du roulement de fourche arrière.

La situation

Aujourd'hui, pensez à € 500 pour une bonne copie au volant sans prétention. De 'beau original et bon' à 'TOPPERRR!Les prix (demandés) se situent entre € 1.500-2.500.

Et pour cet argent, vous avez un classique merveilleusement daté, mais utilisable, de 100, qui donne peut-être moins de statut qu'un six cylindres CBX, mais avec lequel vous pouvez avoir plus de plaisir.

La fourniture de pièces est toujours bonne. Des spécialistes comme CMSNL.com vous livrent un nouvel ancien stock, même votre revendeur peut faire de son mieux pour vous. Le matériel de seconde main est toujours proposé assez cher et pas cher. Alors rapidement marquer un CB 400 N ce week-end.