En 1968, Benelli a présenté la 650 Tornado. Une biellette de poussoir parallèle à deux cylindres. Conformément à l'approche italienne, il a fallu encore quelques années avant que les machines ne soient mises en vente. Au début des années 650, le concept de poussoir à deux cylindres était en fait dépassé et enterré. La Tornado a dû concurrencer les marques et les machines qui, lorsque la XNUMX a finalement été mise en vente… étaient en fait tombées.
À partir de 1970, les motos étaient censées provenir du Japon, avoir quatre cylindres, des arbres à cames en tête et avoir au moins 750 cm50. Ce que les jumeaux parallèles étaient encore appréciés, c'était la puissance de traction à bas régime. Les Italiens avaient leurs propres pensées à ce sujet. La Tornado délivrait 7200 chevaux. Au moins: il a été abandonné pour ça. Cette puissance a fourni le jumeau d'Italo à l'allure massive à XNUMX tr / min. Oh, oui: et un Benelli a aussi vibré. Très. Benelli a alors choisi de suspendre les pièces sensibles dans des silentblocs en caoutchouc.
Cette vitesse était due au fait que le Benelli avait une course extrêmement courte, ce qui conduit à une faible vitesse du piston à haut régime, en soi une excellente approche. Cela profite à la fiabilité. Mais un bicylindre à tige de poussée parallèle de 650 cm7000 où vous passez à XNUMX tr / min ?? C'était dur, tu sais. Seul le BSA Spitfire MkIV s'est approché. Et il avait tendance à tomber en panne à des régimes beaucoup plus bas. Le Tornado était donc plus un TDAH atteint de la maladie de Parkinson qu'un gentleman's tourer.
Dans l'ensemble, Benelli a livré des tornades entre 1970 et 1975
Les premiers exemplaires n'avaient pas de démarreur. Plus tard, il y avait une version S avec des carburateurs légèrement plus grands, un siège sport et - peut-être - un carénage. C'était en 1972. Le type «B» du «Tornado» a disparu. À sa place est venu le «650S». Le changement le plus important est l'installation d'un démarreur. Cela remplace l'alternateur DC de son prédécesseur. Le démarreur Bosch (!) Est alimenté par une chaîne du vilebrequin. Sur ce vilebrequin se trouvait maintenant, à gauche, un alternateur, toujours de Bosch.
Le nombre de tornades qui ont été construites est, selon la tradition italienne, un `` environ ''
Un total d'environ 2200 morceaux est le nombre que vous entendez le plus. Le type «B» autour de 1500 unités, et le «650 S» et le «650 S2» légèrement aux alentours de 200 unités. Alors que toute la conception du moteur tournait autour du surdimensionnement et de la fiabilité, de nombreuses tornades ont explosé en raison de son approche à course ultra-courte. Le fait est qu'un «650 Tornado» grimpe avec enthousiasme. Si vous manquez de changement de rapport ça va vraiment mal, alors le Twin tourne sur son régime et les tiges de poussée peuvent se plier ou les soupapes traversent les pistons ... En fin de compte, selon Cruijf, l'avantage d'une course courte était la faible vitesse du piston à haut régime, et gros inconvénient en raison de cette réaction gazeuse rapide. Le profit est encore une fois délicieux. Le son d'un «Tornado» semble très agressivement mordant, mais très beau.
Les rares tornades ont maintenant été `` découvertes ''
Les prix augmentent. Les amateurs osent investir. Et notre modèle photo a été livré par son propriétaire à Vorden avec le commentaire «Il doit être parfait». Theo Terwel a une réputation internationale pour fabriquer des deux-roues par et pour des propriétaires qui se rendent compte que la qualité supérieure a un prix et qui ne s'en plaignent pas. Nous sommes donc très curieux de voir à quoi ressemblait une Tornado le jour où elle a quitté l'usine. Et nous sommes curieux de savoir ce que feront les prix mondiaux de Tornado. Parce que la tornade a été découverte….
Oh oui: un Benelli peut aussi être un Motobi. Mais cela a à voir avec les désaccords familiaux.
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Course courte, donc d'autres temps de contrôle de l'atelier de vannes sont nécessaires. Une montée gourmande dans les tours est mentionnée. Cela ne peut pas être faux, je pense encore. «Chaque nadeil hep se foordeil», ainsi Johan Cruijff. Une course courte signifie également qu'un diamètre de cylindre plus grand doit être utilisé et c'est l'avantage car des valves plus grandes peuvent être utilisées et c'est bien pour une meilleure respiration. Les BMW R100 et R1150 et ainsi de suite sont également de jolis moteurs à courte course. C'est facile à vivre, ne serait-ce que parce qu'ils vibrent relativement peu. C'est l'avantage de cet autre jumeau, le fameux boxeur
Belle machine. Nous (Rob et Dafne) courons (en quelque sorte) avec un side-car 650 Tornado. Un son agréable et qui vibre augmente l'expérience. Jusqu'à présent, aucun problème, mais par précaution, nous avons encore 5 blocs et pièces en stock et oui, nous ne vendons rien de tout cela. Mais jusqu'à présent, pas de malchance majeure, sauf pour un couplage qui est sorti par le couvercle latéral. En tant que belle femme, nous la voyons merveilleuse à regarder, fantastique à conduire, mais aussi parfois une volonté qui veut aller dans une direction différente. Belle histoire