Berlina Aerodinamica. Changeur de jeu révolutionnaire de Fioravanti

En 1967, Pininfarina a montré un beau prototype basé sur la technologie de l'Austin 1800. La Berlina Aerodinamica 1800 était un modèle de futurisme externe et d'aérodynamisme saisissant. Voici à quoi pourraient ressembler les classes moyennes de plus en plus grandes dans le futur. Les lettres BMC ornaient le devant, mais les Britanniques n'en firent rien pendant des années sous le drapeau britannique Leyland. La création de Leonardo Fioravanti de Pininfarina s'est principalement fait un nom en dehors des frontières britanniques. Merci aux fabricants français et italiens.

Prenez votre annuaire de voitures de 1967. Et regardez ce que l'industrie automobile a produit alors. Des voitures caractéristiques à l'individualité, qui révèlent toutes une culture, une origine. Et une tendance toujours régulière pour la carrosserie à trois caisses, variée avec de belles variantes de coupé, de cabriolet ou de station. Au moins: si le fabricant le voulait. Bon moment. Et puis Leonardo Fioravanti est venu au nom de Pininfarina avec un prototype révolutionnaire à deux boîtes: la Berlina Aerodinamica, qui a ramené les voitures classiques à trois boîtes à des années-lumière dans la conception.

Futuriste de grande envergure

Le designer Leonardo Fioravanti a créé une pièce audacieuse qui n'a jamais été produite en série chez BMC et plus tard British Leyland. La direction du BMC avait limité l'influence de Pininfarina au fil du temps. Mais Fioravanti s'est assuré de sécuriser la plate-forme et l'ingénierie d'un 1800. Ces choses sont devenues le point de départ d'un design futuriste de grande envergure, qui a été construit en trois mois. Une ligne aérodynamique de grande envergure, un chariot dessiné bas et glissant, un front sans caprice avec des lampes derrière une vitre (a la de later Citroën SM et Ferrari Daytona) et le charme arrière de type Kamm. Ils ont non seulement fait de cette voiture une nouveauté, mais aussi une aérodinamique qui avait l'air dynamique. Et qui a dessiné son ombre fantastique dans les années XNUMX en termes de dessin.

Visions d'un voyage dans le temps

La presse et le public ont vu le concept et les visions d'un voyage dans le temps ont suscité l'émerveillement et l'admiration. Mais BMC n'a pas pu mettre la voiture en production, également parce que le Landcrab n'était sur le marché que depuis trois ans. Il Sympa pour Jaguar, mais pas pour nous était la couverture du patron de BMC George Harriman. Il craignait que le progrès de la conception ne devienne l'un des principaux freins. Un pas que le grand public (britannique) n'a peut-être pas encore franchi. Le directeur technique, nul autre que Sir Alec Issigonis, a été submergé par le modèle et de plus en plus impressionné par la vision de Pininfarina de l'avenir. Aussi parce qu'il savait que les concepts Aerodinamica de Fioravanti pourraient éventuellement conduire à des voitures prêtes à la production ailleurs, plus rapidement que prévu.

Harriman & Co prend du retard

La Berlina Aerodinamica n'est jamais devenue britannique. Harriman et ses copains de direction étaient encore cuits dans des idées britanniques à l'ancienne. Les anciennes méthodes de production, l'arrogance, l'envie de nidifier, une tendance innée à la rébellion et une approche conservatrice avaient fait de BMC une organisation de plus en plus chancelante. Il s'est perdu, les voitures ont été conçues trop hâtivement et les premiers signes d'omissions qualitatives ont été les signes avant-coureurs d'une catastrophe imminente. Cela s'est traduit par un manque de courage à un moment où les perspectives financières de BMC s'assombrissaient.

La plus petite Berlina, source d'inspiration pour la GS

Cette situation ne s'est pas améliorée lorsque BMC a fusionné avec British Leyland, qui a été le prélude à une décennie très mouvementée: les années 16. Pour cette décennie, Leonardo Fioravanti de Pininfarina avait encore une autre surprise en réserve. Il a modelé le successeur de rêve de l'ADO 1100: la BLMC XNUMX, une berline qui ressemblait à la dernière Citroën GS. La 1100 de Fioravanti a été applaudie, mais les périls de la fusion et le démantèlement de BMC n'ont pas laissé de place à la production en série. Du moins pas chez BMC / British Leyland. Cela a plus tard amené la Morris Marina et l'Austin Allegro. Ce sont des créations qui s'éloignent des idées de Fioravanti.

Guide des salons intemporels des années XNUMX

Néanmoins, il s'est avéré que Fioravanti avait fait un travail de pionnier pour le compte de Pininfarina dans le domaine des deux berlines. Car le maître designer Robert Opron n'a jamais caché qu'il s'était inspiré de Fioravanti. La GS et la CX étaient très similaires aux prototypes de Fioravanti et étaient intemporelles tout au long d'une carrière et au-delà. Lancia a présenté la Beta en 1972, et la Gamma de la même marque est également conforme à la philosophie du design. Et cela a même été utilisé par Giugiaro lors de la conception du Alfa Romeo Alfasud. Et pour rester dans les cercles britanniques: le successeur de Landcrab, Princess, n'a pas obtenu ces formes, mais le Rover SD1 à cinq portes l'a fait. Neuf ans après la présentation de la BMC 1800 Berlina Aerodinamica à Turin, British Leyland a proposé une voiture avec une ligne mince sans précédent entre la beauté savante et la qualité maudite.

Changeurs de jeu

Les créations de Fioravanti ont ainsi abouti à de belles voitures. Pourtant, il est également douteux que l'industrie automobile britannique soit prête à mettre en production les modèles Aerodinamica de haut niveau. Probablement pas, car le rattrapage que les Britanniques attendaient était trop important dans tous les domaines. Et c'était aussi la douleur tardive, car en Grande-Bretagne, on a dû voir avec tristesse le succès des points de départ de Fioravanti. Des idées qui ont transformé les créations de Fioravanti en changeurs de jeu pour les années XNUMX et plus tard. Plusieurs fabricants ont pris le deux boîtes pensé avec succès. Et le 1800 Berlina Aerodinamica? Il a été construit sous une forme différente et réduite en Grande-Bretagne. Comme une petite voiture de Matchbox. Et cela n'aurait jamais pu être la seule intention de George Harriman & Co.