'Blauwtje': une BMW R45 très spéciale

Maurice Hünen est responsable de la maintenance, ingénieur en génétique, motocycliste et politiquement actif. Maurice est une bonne connaissance avec laquelle nous avons des contacts réguliers. Sa BMW «Blauwtje» était autrefois une BMW R45 non brûlante.

Maurice a récemment eu un R1150R. Et peut-être que son unique Blauwtje partira. "Manque d'espace". C'est quelque chose. Nous nous sommes demandé comment ce processus avait pris de l'ampleur.

Maurice raconte l'histoire de Blauwtje

«C’est en 1995 que mon épouse, sans consultation, m’a inscrit pour des cours de moto. Je ne pourrais pas lui donner d'inégal.

Parce que souvent je bricolais et ajustais les motos des autres. Et quand je posais des questions en détail sur le comportement du vélo, on me disait souvent: "Garçon, prends un casque et va te conduire avec ce truc!" Eux aussi avaient raison.

Mais même dans ce cas, il vaut mieux conduire avec que sans papier rose.

Pendant la période de cours, une BMW R45 s'est présentée pour suivre un cours de réglage de ma part. Et puis c'est arrivé.

Je suis immédiatement tombé amoureux du boxeur

Modeste, avec une belle couleur et plein de possibilités. À partir du moment où son propriétaire l'a proposé à l'adoption, il vivrait maintenant avec moi. Mais un heureux mariage avec l'interprétation de "Blauwtje", le nom qu'il appellerait désormais, ne l'était pas.

Blauwtje avait également besoin de beaucoup de petits soins mécaniques. Les soins allaient de la remise en état du centerstand, qui traîne maintenant sur l’asphalte, du remplacement de la poignée de gaz usée, du remplacement des ressorts avant et de l’amour du métier de sprinkler parce que Blauwtje était excessivement assoiffé.

Et beaucoup plus.

Oh bien ... des livres peuvent être écrits à ce sujet, mais de toute façon, la "quête du pouvoir" a éclaté. Les chevaux 27 dans l'écurie se sont vite révélés trop petits quand j'ai gravi les collines limbourgeoises avec mon désormais fidèle vassal, en toute légalité, avec du papier rose dans ma poche.

Seule la vue d'un sac rempli de provisions lui a permis de transpirer sur ses culasses.

Beaucoup a finalement été changé. L'objectif était plus de puissance avec moins de vitesse. Tout devait arriver à des choses discrètes sans sacrifier des montants astronomiques.

Et ça marcherait!

Tout a commencé avec les pistons 650cc à faible compression.

De cette façon, les têtes existantes pourraient toujours être ajoutées et rien ne devait vraiment être ajusté. Cela a sauvé une gorgée d'un verre.

Et ces petites valves? Ils faisaient partie du concept. Parce qu'en termes de débit de gaz, les canaux étroits ne sont pas nécessairement mauvais.

Immédiatement après l'ajustement, le court transfert final est immédiatement devenu une sorte de chose.

Le bloc fonctionnait trop sur l'autoroute. Ainsi, une transmission du R100 a été montée rapidement. Cela a économisé beaucoup, mais bon, il y avait bien sûr trop peu d’attraction pour cette longue transmission.

L'installation d'un système à double étincelle a donné vie à la brasserie.

Plus rapide sur le gaz et plus de puissance. Jolie! Mais ce n'était pas fini avec ça. Après de légers ajustements des culasses, les vérins 650cc ont été équipés de pistons standard. Le taux de compression est presque allé dans les ailes! Blauwtje est presque devenu un diesel. Cela était nécessaire pour augmenter l'efficacité thermique de la chose. Faites plus, avec moins de carburant.

Blauwtje développerait alors un comportement de marche tout aussi différent avec une courbe d’avance complètement ajustée dans le distributeur.

Très réglable et considérablement plus de couple. Et même avec le très docile '284', il est allé très vite.

Les installations à gaz 32 mm et les tuyaux d’aspiration du R100 ont déjà été installés. Sans cela, cela aurait été la fin de la pratique.

Des voies aériennes trop étroites et donc beaucoup trop de résistance.

Les grands canaux ne sont pas toujours géniaux. Mais courir avec une bordure trop serrée sur votre T-shirt? Cela vous rend malheureux.

Quoi qu'il en soit, cela a été résolu efficacement. Avec un nid de jeunes buses, avec quelques expérimentations, les buses de la bonne taille ont été rapidement trouvées, après le remplacement du filtre à air, par un filtre à air K&N. Un vrai filtre K&N. Les choses chinoises qui «y ressemblent» sont de véritables tueurs de richesse.

Le résultat était décevant.

L'échappement était aussi une chose en soi. Equipé d'un tuyau d'équilibre devant le bloc moteur et d'un tuyau derrière celui-ci de l'usine, les possibilités d'amélioration avaient déjà été données. Dans le cadre des développements, les tubes d'équilibrage ont été tous deux remplacés par des amortisseurs de détente en acier inoxydable, afin d'augmenter la fréquence de résonance de la sortie dans la partie avant, ce qui a considérablement amélioré l'effet de "balayage".

La profession de pulvérisateur pourrait encore être déterminée. L'effet sur le développement de l'énergie s'est avéré incroyable.

Maintenant, bien sûr, vous vous demandez ce que tout cela aura produit.

L'accélération de 0-100 se déplace vers les secondes 5.

La consommation initiale de plus généreux que 1: 15 (!) A été ramenée à 1: 19.

130km / heure correspond à la moitié de la consommation de carburant et la température du moteur a baissé.

Le sommet est autour du 160 km / heure dans sa vitesse la plus élevée.

Le bloc fait exactement ce que j'avais en tête avec ce projet.

Bien que plus de puissance, tout cela se passe à 41% moins de tours et donc beaucoup moins de forces de masse. Cela évite au bloc que tout cela fonctionne assez bien. Un refroidisseur d'huile a également été installé pour apporter une certitude. Il fait son travail correctement.

Pour que tout reste sur la route dans la bonne direction, les ressorts avant ont été remplacés par des ressorts progressifs de Hyperpro.

Les ressorts arrière et les amortisseurs ont été remplacés par des copies d'IKON. La direction a reçu un amortisseur de direction et le frein avant gauche a placé un petit frère du côté droit.

Le résultat final total est une machine qui n'est plus comparable à l'originale. Oui .... sauf pour la dernière apparition. Blauwtje est vraiment devenu un «dormeur». Une machine très puissante aux allures de vélo de magasinage de père.

Dans le sprint 0-100, Blauwtje n’est nullement inférieur à un K75.

Apparemment, tout avec une BMW d'origine ... mais légèrement différent.

Stable sur la route et mature.

Il suffit de se pencher et les bougies d'allumage inférieures deviennent visibles. Ils sont en fait le plus frappant de tous les changements. Oh oui ... c'est parce que les bougies d'allumage sont maintenant rouges.

Blauwtje a maintenant un nouveau frère dans l'écurie.

Après l'année 24, il y a un nouveau défi avec un R1150R.

Blauwtje a besoin d'exercice. Après tout, c'est devenu un athlète.

Un bon nouveau propriétaire n'était pas une idée impensable.

Blauwtje est un vélo très reconnaissant! ”