L’histoire du V jumel, développé par Carcano de sa propre initiative et réservée par la direction et dépoussiérée pour développer un nouveau moteur de police, est bien connue. Mais quand les Italiens ont remarqué que le public américain s'intéressait de plus en plus aux grosses motos européennes, ils ont décidé de construire une version civile, la 700 cc Moto Guzzi V7. Le développement a débuté sous 1964 et les premiers tests ont été réalisés par des pilotes pilotes de Moto Guzzi et de la Polizia Stradale. À la fin de 1965, le V7 a été montré au public. Mais ensuite, l'usine rencontra de nouveau des problèmes financiers et l'histoire s'arrêta jusqu'à ce que la succession soit reprise par la SEIMM (Société Esercizio Idustrie Moto Meccaniche).
Ils sont devenus officiels
Les premiers Moto Guzzi V7 sont entrés au service du gouvernement. C'est ainsi qu'ils ont trouvé leur place sur le marché américain. Ils étaient plus rapides et plus fiables que les Harley-Davidsons habituels. L'armée turque a acheté des V7 en tant que combinaisons de side-car. Ce n'est qu'en 1967 que les jumeaux V sont devenus disponibles sur le marché civil européen. Ils étaient devenus plus légers et plus rapides en supprimant toutes sortes d'attributs de police. L'ajout d'un copain au lieu d'une selle solo n'a pas fait la différence. La source d'énergie qui a été conçue pour parcourir les 100.000 7 km sans aucun problème l'a fait en grande partie sans aucun problème. Le châssis n'était pas encore le cadre phénoménal de Tonti, mais un cadre classique à double berceau en acier dont les dimensions étaient clairement conçues pour la stabilité. Les «walking frames» (en anglais: prononcez: «loupe», une boucle) étaient le plus grand obstacle à l'utilisation des VXNUMX de manière sportive. Malgré le fait que cela a été fait de toute façon.
Moto Guzzi V7 Ambassador et V7 Special
L'ambassadeur V7 a été commandé par l'importateur américain Berliner Motor Co. spécialement conçu pour le marché américain avec le moteur 757 cc. L’importance et l’influence des importateurs américains résidaient alors dans le fait qu’ils donnaient simplement «à» leurs commandes d’usines. La production allait de 1969 à 1970 et certaines versions présentaient des différences mineures: certaines avaient des capots latéraux incluant également le logement du filtre à air, d'autres non. De plus, différentes couleurs étaient disponibles. Le moteur livré autour de 45 hp. L'ambassadeur avait une grosse pédale de frein "américaine" à droite.
Le V7 Special était destiné au marché européen. Il a reçu la palette de couleurs blanc / noir / rouge adoptée par 1970 sur la plupart des modèles Moto Guzzi. Cette machine a également eu le moteur 757 cc et a été fermée au coeur par les grands touristes. Tonti avait amélioré la boîte de vitesses pour les deux modèles. Le cadre était principalement renforcé autour de la tête de direction, ce qui garantissait également que ces moteurs devenaient encore meilleurs extracteurs de side-car.
Vous ne trouverez plus un jumeau en V aussi précoce. Et les prix des machines correspondaient assez bien à ceux des autres classiques recherchés. La fourniture de pièces est satisfaisante grâce à un certain nombre de spécialistes opérant dans le monde entier. Et quelques-uns d'entre eux sont juste dans notre propre pays.
Le classique parfait?
Un bon V7 est maintenant un classique guéri avec un niveau d'utilisation incroyablement élevé. Les machines sont élégamment datées, faciles à entretenir, fiables et confortables. La seule chose dont un fier propriétaire de Motor Guzzi V7 devrait être conscient est que les motos des années XNUMX freinent si mal par rapport aux motos modernes. Comme c'est beau un frein aussi double TLS.
Retour de partir
En 2012, l’usine s’est repliée sur cette illustre période. Une autre ligne de V7 Classics a été proposée. Mais qu’il s’agisse d’un hommage au passé ou d’une astuce marketing?
