L'année 2022 touche à sa fin. De nombreux modèles de voitures ont célébré un autre anniversaire spécial cette année. Comme d'habitude, nous avons souligné un certain nombre de ces jubilés cette année. Même maintenant que la fin de 2022 est en vue, nous ne laisserons pas de voiture historique sous silence. Ou voiture : on préfère parler de série. Parce que la série ADO 16 de BMC existe depuis soixante ans. Il y a tellement de choses à raconter à ce sujet que l'on s'attarde sur ce classique d'origine britannique en trois parties. Aujourd'hui première partie : le développement d'un numéro à succès.
Sous la direction d'Alec Issigonis, les ingénieurs de BMC ont commencé à développer le projet XC9002 dans les années 1959. Cette voiture familiale de taille moyenne serait au-dessus de la future Mini du programme BMC En raison des conséquences de la crise de Suez (pénurie de carburant), BMC avait tout intérêt à une voiture bon marché et économique à conduire. Le président de BMC, Leonard Lord, a exhorté Alec Issigonis à développer rapidement les modèles Mini. Pendant ce temps, BMC n'a pas abandonné l'objectif de développer une voiture familiale à quatre portes. Cela a conduit à un prototype qui présentait de nombreuses similitudes avec la Morris Mini Minor presque terminée et l'Austin Seven, qui ont été présentées au monde en XNUMX. Cependant, selon Issigonis, le prototype à quatre portes présentait trop de similitudes avec la future Mini.
Le nom de code ADO 16 est né
Et ce fut le signal pour renommer le projet nommé XC9002. Le projet a été nommé ADO16. Pininfarina était responsable du dessin de la carrosserie. Le développement du côté technique de l'histoire a été confié à Charles Griffin. Issigonis a donc pu se concentrer sur l'achèvement de son idée originale, la Mini. BMC a eu d'excellentes expériences avec la maison de maître Pininfarina. Les Italiens ont été autorisés à déployer leur vision du modèle à placer au-dessus de la Mini et l'ont fait avec brio.
Chaque centimètre utilisé
Ils ont conçu une élégante carrosserie à quatre portes sans coffre classique. Le hayon était incliné de manière à trouver son chemin entre les deux feux arrière en forme de flèche, une autre caractéristique typique de Pininfarina. La voiture a été conçue de manière à ce que les occupants bénéficient d'un maximum d'espace. Le nez était court, le coffre était utilisable et les roues du nouveau venu à traction avant étaient dans les coins. Cela a créé une petite voiture de taille moyenne au design attrayant dans laquelle chaque centimètre a été utilisé de manière optimale.
Moteur de série A agrandi
Il y avait aussi des nouvelles sous le soleil d'un point de vue technique. La traction avant était déjà connue de la Mini. Et le moteur BMC de la série A de 1098 cm946 était un développement ultérieur du moteur de 4 cm1098 de la Morris Minor. Au départ, il était prévu de développer un moteur V16 pour (entre autres) le nouveau modèle. Après l'approbation du moteur de 8 cmXNUMX, BMC a abandonné ce plan. Le moteur modifié de la série A était placé transversalement et partageait le carter avec la boîte de vitesses. Remarquable et peu encombrant était le placement latéral du radiateur. L'application de la suspension à roues indépendantes n'était pas encore courante non plus, mais les concepteurs l'ont appliquée au projet ADO XNUMX. Des freins à disque Lockheed de XNUMX″ étaient également montés à l'avant. Les roues arrière ont des tambours. Pour neutraliser autant que possible les effets de la traction avant et des mouvements de direction, des joints homocinétiques de Rzeppa ont été montés.
Hydrolastic
Le système de suspension Hydrolastic était complètement nouveau. Il a fait ses débuts sur la nouvelle voiture compacte de taille moyenne de BMC. Initialement, Alex Moulton et son équipe ont proposé une variante plus complexe. Le système qui a finalement été choisi fonctionnait simplement. En termes simples: cylindrées montées sur BMC avec deux chambres à fluide et un ressort en caoutchouc sur la roue avant et arrière de chaque côté de la voiture. Ceux-ci étaient reliés par un tuyau. Une roue suspendue à l'avant se traduisait donc par une roue suspendue à l'arrière. Le système de suspension et d'amortissement était « régulé » par le déplacement d'un fluide incompressible à travers le tuyau de liaison. Ce déplacement de fluide a provoqué la compression et le rebond des roues. Offrant une maniabilité vive et fluide, le système a fait ses débuts sur la Morris 1100 lors de son introduction. Plus tard, le système a été suivi dans d'autres modèles ADO 16 et plusieurs voitures de l'écurie BMC (et plus tard British Leyland). Pensez au Mini, au Maxi, à la série ADO 17 (1800/2200 et Wolseley 18/85 et Wolseley Six) et au 3 litres.
Coup de départ
Le projet ADO 16 était prêt pour le démarrage, et le 15 août 1962, il était temps : la Morris 1100 faisait ses débuts et était disponible en variante à deux et quatre portes. Ce fut le début d'un grand succès, qui s'accompagna de beaucoup d'ingénierie de badges. Mais en même temps, le succès n'a pas été obtenu sans lutte. Vous pouvez en savoir plus à ce sujet dans la partie 2, ainsi que sur le développement national et international de l'ensemble de la gamme de livraison ADO 16.
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Bel article. J'ai grandi avec Gliders. Mon grand-père les a conduits ensemble comme voiture de société dans ma jeunesse. Mon père travaillait dans un garage BMC à Rotterdam, donc ce n'était pas surprenant. Par exemple, en 77, j'ai rencontré mon premier Glider 1300 que j'avais depuis 20 ans, puis mis au rebut. Depuis quelques années j'en ai un autre, un 3d 1100, malheureusement trop pourri au sol pour le réparer. J'en ai récemment acheté un que je fabrique maintenant en conduisant. J'espère donc contribuer à l'entretien de la flotte encore en marche de ces voitures fantastiques.
En 1982 j'ai fondé le club ADO 16, car il fallait les préserver au maximum. En 1968, j'ai acheté ma première voiture neuve, une Austin glider 1300. J'étais représentant chez Adidas et Tretorn Pays-Bas et j'ai parcouru beaucoup de kilomètres avec ma Glider. Quelle super voiture c'était. Puis j'ai acheté une Austin Maxi. L'Ado 16 est toujours un super classique très abordable.
En 1964, mon père a acheté une nouvelle Morris 1100. Et juste en 1964, j'ai obtenu mon permis de conduire dans une Austin Glider. Quelques années plus tard, mon père a acheté un autre 1100 (gris tourterelle) et quelques années plus tard un Allegro (Grrr)
Bons souvenirs!
Sentiment de la jeunesse. Mes parents avaient une Morris1100. Et plus tard encore 1. Je me suis acheté une 16 GT à l'âge de 1300 ans – la voiture de rêve de mon père à l'époque. Malheureusement tant pis (rouille) pour continuer sur la route.
Un beau design ancien en effet.
Peut-être en posséder un un jour.
Mon père a acheté une Wolseley 1300 vert foncé d'occasion qui plus tard, lorsqu'il a acheté une P5B, est devenue la voiture de ma mère. Total environ 8 ans. Nous avons particulièrement apprécié la suspension lorsque nous nous sommes nous-mêmes blessés et avons donc eu moins de problèmes de bosses sur la route. Les sièges étaient également très luxueux. Mon père a eu une grosse collision frontale et Doorn à Leende l'a réparée, sauf la calandre que mon père a remise en forme avec beaucoup de patience sans que le chrome ne saute, quelle qualité !
Rejoignez le registre AMRWR ou Austin Morris Riley Wolseley. Des modèles ADO16 sont régulièrement proposés dans notre magazine club The Badge. Nous avons également un forum très actif, où tout le monde est bien aidé pour les questions techniques. Bien sûr, de nombreuses activités ludiques sont également organisées…
La voiture avec laquelle j'ai obtenu mon permis de conduire en 1965 à Hilversum. Quelque part près de Snelliuslaan. Je me suis toujours souvenu de l'espace qu'il y avait dedans. J'avais aussi ma place dans une Dauphine à l'époque, mais au fil des ans, elle s'est un peu transformée en "Large Petite"
Au British Car meet aux jardins Van dusen cette année, ici à YVR, c'était incroyable
combien de ces voitures sont encore là. également des versions assez chères avec du cuir et beaucoup de bois, qui s'avère être du vrai bois. Un design qui a bien vieilli.