A la fin des années 21, la BMW E323 était la voiture préférée de nombreux passionnés. La version en tête de liste était la BMW 1978i, la voiture avec laquelle les Bavarois ont couronné le travail de la génération E21 à partir de XNUMX. Nous avons roulé avec un nouvel exemplaire, livré aux Pays-Bas, de la collection privée de Gerard Kramer, et nous en avons pleinement profité.
Cette BMW, peinte en Polaris Silber, était sur la rétine depuis longtemps, et lors d'un beau samedi elle était enfin là. L'exemple de la famille Kramer est un bijou de voiture, entièrement d'origine, économique dans les options et équipé de presque toute la documentation. De plus, elle date de sa première année de construction, 1978. Et la BMW 323i est immédiatement reconnaissable. Oubliez les logos, regardez la voiture en diagonale par derrière et deux pots d'échappement saillants vous sourient. Ils vous disent qu'un tour avec le wannahave de cette série vous attend. Cela suscite des attentes et nous pouvons déjà vous le dire : celles-ci seront pleinement satisfaites.
Intérieur BMW typique
L'intérieur est typique de BMW de ces années. C'est une affaire de sport, comme si rien ne devait détourner l'attention de ce qui compte vraiment : la conduite. Avant de faire cela, il est important de se plonger dans la structure des contrôles, mais vous y arriverez. Le siège est grand, mais il s'enfonce assez profondément dans l'intérieur et serre vos mains pour déterminer la bonne position sur le volant fin, qui est plié vers vous, pour ainsi dire. La bonne position dans la BMW 323i est rapidement trouvée, surtout après que le dossier recule un peu. Et puis la fête peut commencer.
Belle évolution du couple et de la puissance
Cette BMW 323i laisse une quantité inimaginable de chair de poule sur les bras. Le soyeux moteur six cylindres M20B23 (2316 cm100, Bosch K-Jetronic) révèle de l'équilibre, un beau couple bien réparti, un son ragrin Reihen-Sechs et encore beaucoup de potentiel pour dépasser rapidement les 143 kilomètres à l'heure. Dans ce dernier cas, vous n'avez même pas à travailler très fort pour atteindre cette vitesse, car le moteur réagit de manière équilibrée mais puissante à un mouvement graduel vers le bas de la pédale d'accélérateur. Le développement de la puissance (190 ch DIN) se marie très bien avec le fort couple d'entrée. Celui-ci n'atteint son maximum de 4500 Nm qu'à 125 tr/min, mais une valeur de 1500 Nm à XNUMX tr/min ne laisse rien à désirer en termes de clarté. La boîte de vitesses à quatre rapports finement superposés peut tout gérer avec facilité, bien qu'une boîte de vitesses à cinq rapports n'aurait certainement pas semblé déplacée dans cette formidable BMW, qui était également disponible avec une transmission automatique à trois rapports.
Châssis confortable, certainement "tout droit"
Une gloire d'une source d'alimentation, qui semble équilibrée et puissante et s'intègre très bien à ce châssis béni. Il rebondit merveilleusement confortablement. Et il amortit bien inaperçu. Cette partie est également de premier ordre, mais attention : la BMW 323i n'aime pas les virages aux coupes les plus nettes. La chance d'une évasion n'est pas pour le chat grâce à la puissance considérable des roues arrière à haute vitesse. Nous savons que. Nous n'essayons même pas, aussi parce que nous avons la voiture en prêt. Nous prenons quelques beaux virages à une vitesse légèrement supérieure. La BMW maintient son cap, mais inconsciemment, vous sentez un léger avertissement venant de l'arrière.
Chef d'oeuvre recherché
C'est une merveilleuse voiture de tourisme, qui montre ses qualités sans ambiguïté, en particulier sur le Langstrecke, cela se ressent immédiatement. Et ce que vous ressentez également, c'est la combinaison de la direction, de l'embrayage, du changement de vitesse et de la décélération. Pas un sou de douleur, beaucoup de communication et cela pour un exécutif compact de 1978. Cela dit tout sur la façon dont BMW pouvait laisser ses voitures sortir de la chaîne de production. Et le trajet avec la BMW 323i de la collection privée de la famille Kramer montre clairement pourquoi c'était la voiture que vous deviez avoir si vous étiez à la vitesse des nations. Il a fait carrière. Et placé les autres dans l'ombre. Quel chef-d'oeuvre. Quelle voiture impressionnante ce bavarois est. Toujours.
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Photos : Bart Spijker
Remerciements à : Jannie, Gérard et Anne Kramer
Acheté une jeune 1982i E318 d'occasion en 21 comme véhicule de tous les jours. Je n'ai jamais pu lui dire adieu et après une restauration complète en 2004 je ne l'utilise que l'été par temps sec. La E21 est une voiture qui vous ne vous lasserez pas.
Je suis toujours un grand fan de cette marque. Je voulais aussi catégoriquement dans une leçon e21. C'est ce qui s'est passé dans un 320/6, super expérience. Et oui, le 323i était également sur ma liste de souhaits.
Les 3 plus beaux de tous les temps !!!
Beaux commentaires ici, j'ai acheté un 37 320 cylindres il y a 6 ans et je le conduis toujours régulièrement. J'obtiens aussi souvent des pouces levés et des réactions de .... soooo j'avais l'habitude de le vouloir ou de l'avoir aussi et je n'aurais jamais dû m'en débarrasser. Eh bien, je suis toujours amoureux de la voiture et je ne m'en débarrasserai jamais. Salutations d'un conducteur E21
Belle voiture, mais était très chère dans le passé.
Un garçon de ma classe en avait un (il avait un papa un peu riche), certes un jeune de seconde main (ou démo) mais quand même. Toujours déchirer avec cette chose.
'Business-sportif'. Je comprends toujours que c'est sportif, mais je trouve toujours ce "business" tellement absurde. Y a-t-il une agrafeuse, une perforatrice et une machine à écrire dans le tableau de bord ou quelque chose ?
À l'époque, il travaillait dans un garage BMW où la série E21 venait d'être suivie de la série E30. La 323i était le premier "petit" six cylindres (moteur à courroie de distribution) de BMW avec injection. La beauté des modèles étendus était la personnalisation que certains de nos clients ont faite à l'époque, comme le rapport rapproché Getrag à pattes de chien, les sperdiffs, les bilsteins et les turbos ont été fournis. Bêtement quel potentiel cette voiture est à toutes les BMW !
Quand je vois cette voiture j'ai 1 très beau souvenir que je n'oublierai pas de ma vie. En 1979 j'avais 13 ans et j'étais élève de Rob serrurier. On va chercher quelque chose à la maison, me dit-il alors qu'il m'a jeté les clés devant la porte de l'école du slip. J'ai pensé jusqu'à la porte du circuit. Il a pensé autrement. Aucun policier qui croit qu'il y a un homme de 13 ans au volant, a-t-il dit.
Conduire sur le boulevard de Zandvoort avec un sourire d'une oreille à l'autre avec le grand maître à côté de moi, je chérirai toujours ce souvenir.
RIP Rob.....
Dans les années 70, c'était la voiture de mes rêves pour moi en tant qu'automobiliste novice. Surtout que 143 ch ont séduit. Ensuite, cependant, il est resté avec une Volvo 10S de 144 ans.
Mais les temps changent : en 2008 j'ai eu une 118D comme voiture de société, avec…. également 143 ch et près de 300 nm de couple. Et c'était la plus petite version diesel de la série 1 à l'époque. Soit dit en passant, il a parcouru près de 240.000 XNUMX km sans problème.
La meilleure voiture que j'ai jamais possédée; la chair de poule jusqu'aux orteils !
Déjà échangé sur une Renault Fuego 1600 ... ouf, ça a pris du temps pour s'y habituer
Ce 323i devait être plus rapide que le Fuego (à moins que vous n'ayez un turbo), mais un tel Fuego est bien plus agréable ! Au moins je le pense.