Les cinq séries de BMW. Souvent, et à juste titre, il est associé à des moteurs Reihen-Sechs puissants et silencieux. Surtout lorsqu'il s'agit d'une série 5 de l'ère pré-downsize. Beaucoup moins souvent, ils sont associés à des moteurs à quatre cylindres d'une cylindrée inférieure à 2000 cm518. Pourtant, il y avait une BMW 28 au programme depuis des années. Ce fut également le cas de la série E1981, qui succéda au E12 en XNUMX.
Le E28 était également plus qu'un développement technique de l'E12. Par exemple, le châssis a été largement adapté et des économies de poids ont également été réalisées grâce à de nouvelles méthodes de production. Le E28 était un enfant de son temps, dans lequel l'aérodynamique et l'électronique ont commencé à jouer un plus grand rôle. Aujourd'hui, vous ne trouverez plus ces points forts techniques de BMW à chaque coin de rue. Mais parfois, vous tombez sur une très belle copie.
Belle BMW 518 de 1983
Sur cette page, une belle BMW 518 de 1983 orne les colonnes. Il vole en fait la vedette. Catawiki vend actuellement aux enchères un E28 en très bon état avec un moteur de 1766 cm28 relativement modeste. Une belle voiture, avec de fines lignes classiques qui représentent une carrosserie métallique Bahamabeige. La EXNUMX est désormais classique, en même temps, elle est toujours extrêmement représentative et reconnaissable en tant que BMW.
37 bougies
Il est clair que cette BMW 518 a été bien entretenue. Cette E28 a été immatriculée en Belgique le 17 octobre 1983, donc demain elle soufflera 37 bougies. Le propriétaire d'origine a installé un lecteur de cassettes radio et a également fait installer un rétroviseur à droite. Ces extras ont trouvé leur place dans une voiture qui a été commandée dans une palette de couleurs savoureuse, l'intérieur en tissu marron s'adapte parfaitement et, comme le modeste Fünfer, est toujours en excellent état. Le design de l'intérieur est typique de la BMW de ces années: plutôt sportif, et peu de parures dérangeantes.
Moteur de carburateur M10
Bien qu'un moteur à injection de 1983 cm1766 était déjà disponible pour les marchés d'exportation en 518, cette BMW 10 a été commandée avec le M1766 2 cm1984 avec carburateur à registre de tirage descendant Pierburg 518BE à commande électronique et allumage à transistor. Le moteur à carburateur était également réservé à la 28 jusqu'à l'été 518. Le reste de la gamme E518 a été injecté dès le départ. La source d'alimentation de cette BMW 37 était couplée à une boîte de vitesses Getrag à quatre vitesses. Avec ce groupe motopropulseur, la BMW 86.277 n'a parcouru que 12 XNUMX kilomètres en XNUMX ans, et probablement en paix. Cette source d'alimentation n'a pas été choisie à des fins de performance, mais principalement pour profiter des caractéristiques de conduite fines de ce développement haut de gamme de la EXNUMX en toute tranquillité.
Belle BMW pour des promenades tranquilles
Le nouveau propriétaire de cette belle BMW 518 de 1983 peut faire de même. La voiture a l'air charmante et dans cette version, la E28 parcourt toutes les idées préconçues en matière de conduite de performance. Si vous regardez de près, il manque un couvercle sous le pare-chocs avant, vous verrez une petite inégalité dans le pare-chocs arrière et les pookhoes doivent être remplacés. Pourtant, cette voiture est très bien adaptée. C'est une belle et modeste BMW, qui est en grande partie complète et, par exemple, possède également la trousse à outils d'origine. Comme toute la voiture est étonnamment originale et très soignée dans tous les domaines. Aussi le compartiment moteur et le coffre à bagages sont parfaitement inclus.
Plus d'info
Donc Catawiki propose actuellement la voiture, la vente aux enchères bat son plein. Les candidats peuvent passer par ce lien obtenir plus d'informations sur la voiture et faire une offre. La vente aux enchères en ligne de la BMW 518 se termine le jeudi 22 octobre vers 20.00 heures. Le vendeur a indiqué un prix minimum et Catawiki estime la valeur minimum à 10.250 518 €. Quoi qu'il en soit: les amateurs de modestie représentative dans un bel état feraient bien de se plonger dans cette voiture et de faire une offre. Pour ceux qui l'apprécient: cette BMW est éligible au régime transitoire MRB. Et pour les entrepreneurs, il est utile de savoir que cette BMW 28 est également extrêmement favorable à la conduite d'un point de vue commercial. Mais quelles que soient les considérations fiscales: cette EXNUMX vaut vraiment la peine, nous pensons que c'est en tout cas une voiture attrayante.
Malheureusement, si vous conduisez les tds pour lesquels ils sont destinés, ils n'ont pas encore hslen 1,5 tonne. Les pères auront un style de conduite économique, qui fait partie des anciens diesels. Et en Zélande, vous avez l'air salé… ..
@frites :
Je parle spécifiquement du 524 turbo diesel et non de la variante sans turbo.
Dans mon cercle de connaissances, il y en avait 2 qui avaient un tel 524 DT (début des années 80). Je sais qu'ils ont eu beaucoup de frais de moteur.
À l'époque, j'avais un Mitsubishi Galant 2.3 turbo diesel avec des problèmes similaires, donc je peux imaginer leur histoire. Voiture économique, mais frais de garage élevés. Après 100.000 120.000 km, presque tout s'est cassé. Cette Mitsubishi est passée par la déchiqueteuse après à peine 5 XNUMX km et seulement XNUMX ans.
C'était aussi le moment où les gens se tournaient avidement vers la Mitsubishi Starion (à cause de la technologie moderne) et piteusement vers la Porsche 911 désuète. Le nouveau prix était proche l'un de l'autre. Si vous proposez maintenant une Mitsubishi Starion de 2020 (s'il y en a encore une) ou une 1983 de 911 en 83, vous le savez.
En résumé: je n'ai pas une bonne expérience avec le 4 cylindres 1800 de BMW et les turbos de l'époque n'étaient pas vraiment prêts pour la production.
@peter Les diesels turbo ont fait encore pire qui la longévité? S'agit-il spécifiquement du turbo? Mon père conduit maintenant sa deuxième E30 324d avec près de 600.000 600.000 km au compteur. Il a également toujours le premier exemplaire et a été rangé en raison de graves rouilles. Cet exemplaire compte également plus de XNUMX XNUMX km au compteur et le moteur / boîte sont encore assez frais!
Mon 316 21 E1982, que j'ai conduit de 88 à 92, avait le même moteur de 1766 cm90 avec 163 ch. C'était un mobile agréable et solide / solide. Au total, 1.6 était le plus élevé possible. Cela dit, un Ascona 1.9 ou XNUMX ne fonctionnait pas beaucoup plus vite ou plus lentement.
Modèle magnifiquement conservé pour son âge! Cependant, ne vous attendez pas à une performance pointue. Est un petit moteur pour un homme lourd. Le prix attendu est très élevé pour un tel modèle. Je pense plutôt à un peu plus de la moitié. Mais le prix est ce que c'est….
J'ai également conduit une 80 de 518 pendant plusieurs années dans les années 1974,
Ces moteurs s'usaient très rapidement. Elle se terminait souvent par 130.000 XNUMX km.
Le E28 avec turbo diesel a fait le moteur encore pire en termes de durée de vie.
Non recommandé en ce qui me concerne. Hormis la sensibilité à la rouille, il y avait peu à critiquer sur la carrosserie.
La trousse à outils rouillée me rappelle une fuite dans le coffre …………
peut être causé par la condensation… Les joints en caoutchouc autour des blocs d'éclairage arrière peuvent être usés et doivent être remplacés; Je l'ai fait remplacer il y a deux ans lors de la restauration.
Juste ce que je pensais! Remplacez les caoutchoucs des feux arrière et le caoutchouc du couvercle de coffre, sinon toute la plaque de verrouillage pourrira. Ce n'est pas rare avec cette série, également avec le E21.
J'ai moi-même un E28 525i de 84; pense que ces voitures devraient être conduites avec un 6 cylindres. Un moteur 1800 pour une voiture de 1200 kg de poids à vide n'est vraiment pas suffisant si vous voulez prendre de l'avance un peu ... Le moteur 1800 ne produit également que 90 ch ... A part ça, la voiture est bien conservée mais je ne paierais jamais 10 K payer… Ma voiture a été restaurée il y a deux ans et on dirait qu'elle est sortie du showroom. Avec son moteur à injection de 150 ch et 6 cylindres, il roule aussi beaucoup plus en douceur qu'un 1800 à carburateur….
En effet. Le 525i ou 528i est un peu plus attractif!
Ici, dans la campagne zélandaise, je connais encore quelques E5 de la série 28. Je pense qu'ils sont toujours pleinement utilisés et ont l'air d'assez soigné à rouillé et délabré.