Date limite pour le numéro de juin : 21 avril
BMW 525. Aus der Reihe E12. Dans AMK 9-2025
Dans les années 3, BMW avait déjà surmonté la période difficile des années 1972. La Série 5 devint rapidement une voiture populaire au cours de cette décennie. Mais trois ans avant son arrivée, en 5, le constructeur bavarois lança un atout majeur dans le segment des berlines intermédiaires supérieures, marquant ainsi le tournant des années XNUMX pour BMW. La nouvelle Série XNUMX fut lancée avec des moteurs quatre cylindres. Des versions six cylindres suivirent rapidement. À ce jour, la Série XNUMX demeure un élément incontournable de la gamme. Auto Motor Klassiek Nous avons réalisé un reportage sur la BMW 525 de la série E12. PUUR BMW de Marsum, en Frise, nous a fourni un exemplaire de 1977, qui a donné lieu à un long article dans le magazine.
Le protagoniste de l'histoire vous ramène à l'époque où conduire une BMW 525 était considéré comme un luxe. On comprend aujourd'hui pourquoi c'était le cas à l'époque, et pourquoi cela reste le cas aujourd'hui pour diverses raisons. Avec les versions six cylindres notamment, BMW a fait une entrée décisive dans un monde où Mercedes-Benz était implanté depuis des années. Les Bavarois l'ont fait à leur manière. Stuttgart, pour le moins, était synonyme de luxe et de confort. BMW s'est progressivement orienté vers la sportivité de la classe affaires et, dans le segment moyen-supérieur, a proposé, avec la 525 puis la 528, une alternative contemporaine (et plus onéreuse) aux modèles haut de gamme d'Opel et de Ford.
Nous le disons dans Auto Motor Klassiek 9-2025, l'histoire du développement de la E12, vous offre un aperçu de l'histoire de BMW et vous ramène aux débuts et à l'évolution de cette génération de Série 5, produite en Europe jusqu'en 1981. La E28 lui succéda ; la production en Afrique du Sud se poursuivit jusqu'en 1985. Et nous vous en dirons plus : outre les spécifications techniques de la voiture de reportage, nous vous proposons également un essai routier. Cette expérience vous permettra bien sûr de découvrir en détail la 525 verte, en superbe état d'origine. Huit pages sont consacrées à ce classique bavarois.
En attendant, l'édition actuelle de Auto Motor Klassiek Un autre article incontournable pour les abonnés et en vente. Et pour cause : les articles couvrent des voitures et des motos de tous calibres. Vous lirez des histoires de voitures qui couvrent largement le monde des voitures de collection. De la Fiat 850 Sportcoupé à la Bentley Mulsanne. De la Trabant Kübel P601A à la Datsun Laurel. Et de la Chevrolet 210 Townsman restaurée à… la BMW 525. La partie moteur est couverte par le Triumph Trophée et Benelli 500 LS.
Ce mois-ci, vous trouverez dans AMK 9-2025 les brèves, l'article sur les voitures de collection, les chroniques régulières, les nombreuses offres de voitures de collection de nos annonceurs et de particuliers, et tout ce qui fait la richesse du monde des voitures de collection. Bien sûr, vous serez intrigués. L'aperçu de l'édition de septembre ne fera qu'augmenter cela.
Trop cher, trop pourri et trop d'autocollants
Magnifique, j'en ai eu beaucoup, le joli sifflement des pots d'échappement et l'intérieur blanc-gris après un long trajet.
Les bouffées de fumée au moment où je relâche l'accélérateur sont un souvenir qui me reste en mémoire quand je repense aux vieilles BMW sur l'autoroute… surtout la E12 avec une M20 et une M30 sous le capot, un ensemble magnifique à la fois esthétique et sonore. Je pense que la M10 était tout simplement trop légère pour la voiture déjà assez lourde ; elle aurait été parfaitement à sa place dans une E21 ou une E30, mais c'est tout.
Le modèle sur la photo est la version ultérieure avec un arrêt de carburant latéral, de grands feux arrière et des calandres plus carrées à l'avant.
Dans les années 1974, j'avais un modèle 518 de 90 avec un bouchon de réservoir arrière. Le réservoir de 90 litres fuyait à plus de 40 litres. À l'époque, les réservoirs neufs n'étaient plus disponibles. Je ne sais pas si ces moteurs 6 cylindres étaient performants, mais ces moteurs 1800 cylindres de 4 étaient souvent usés à 120.000 2 km (plus de 1000 litres d'huile aux XNUMX XNUMX km). Ils étaient très sensibles à la rouille, mais ils roulaient bien.