Le rapport de restauration de la BMW CSL figure dans le numéro de février d’AMK. Et le propriétaire de cette brute élégante, qui a la meilleure huile moteur qui coule dans ses veines.
BMW Anorex
Dans les courses de leur époque, les BMW accordées par Alpina étaient trop lourdes. Et pas juste un peu aussi. Jochen Neerpasch, responsable des sports automobiles chez Ford Allemagne, a été embauché pour permettre à la BMW de perdre du poids. Il l'a fait durement et sans limites. Et avec l'utilisation de fenêtres et pare-chocs en plastique, BMW Motorsport était né.
Et de toute cette beauté, tout un tas a dû être construit à des fins d'homologation. Et comme les choses exclusives ne sont tout simplement pas faites pour Otto Normalverbraucher ou Jan Modaal, le prix était très rigide. Pour le prix d'une BMW CSL en tenue de combat complète avec le grand becquet arrière, vous aviez deux Jaguar V12 et une voiture de taille moyenne très épaisse du segment le plus cher.
La BMW CSL de Robbert Willems est venue d'Italie comme un «coup de chance». La restauration était difficile. Il y a beaucoup moins d'articles à vendre pour la BMW CSL que pour un scarabée. Et si vous trouvez quelque chose, les prix sont à un niveau très différent de celui d'un scarabée. Heureusement, entre-temps, BMW a pris conscience de sa propre histoire et la Mobile Tradition de BMW fournit les articles difficiles à trouver. Et puis, il est toujours pratique d’avoir une connaissance qui peut fonctionner avec une imprimante 3D.
Comme nous l’avons dit, toute l’histoire de la restauration est dans le numéro de février d’AMK. Et si un voyage au kiosque ou chez les magazines locaux et le distributeur de tabac est trop difficile pour vous par ce temps?
Pas de problème non plus! Sur le site, vous pouvez facilement et à très peu de frais vous abonner au plus grand magazine classique de la partie néerlandophone de l'Europe
