BMW E23, la première Série 7

En mai 1977, la E23 a été introduite, mieux connue sous le nom de première BMW Série 7. BMW a ainsi présenté une voiture qui a réussi à être à la hauteur de son positionnement élevé à tous égards.

La route du retour de BMW dans l'Oberklasse avait été pavée au cours des neuf années précédentes par la E3, la grande berline sportive qui a réussi à établir sa propre position au sein de la classe exclusive. Surtout les variantes étendues de l'E3 ont marqué l'ambition de haut niveau de BMW. Ce n'est pas pour rien que Paul Bracq a conçu la BMW Série 7 avec les dimensions de la E3 allongée comme point de départ. Les moteurs ont également été repris du prédécesseur. Pourtant, la E23 est devenue une voiture différente à bien des égards. La conception de la carrosserie était plus voluptueuse et volumineuse, et un confort important a été ajouté à la maniabilité. De plus, le Sharknose était une caractéristique de conception claire qui donnait à la BMW Série 7 son propre visage. Cela s'appliquait également au tableau de bord qui, comme pour les autres nouveaux venus bavarois des années XNUMX, était conçu de manière fonctionnelle et adapté au conducteur.

Les moteurs à carburation et 733i à leurs débuts

Lors du lancement sur le marché, la BMW Série 7 était disponible en 728 et 730 (tous deux avec carburateur M30) et la 733i, qui reprenait la source d'alimentation du 3.3 L et était équipée d'un système d'injection L-Jetronic. Le 728 se débrouillait sans allumage transistor les premières années. Les 730 et 733i en avaient. Le panneau de contrôle avec de nombreuses fonctions de contrôle, qui a trouvé sa place sur les 730 et 733i, était également révolutionnaire. Après l'introduction - quelle que soit la version - la presse a été profondément impressionnée par la E23, qui était initialement fournie avec une boîte de vitesses à quatre vitesses dans toutes les configurations en standard. Une transmission automatique ZF était disponible en option sur les trois débutants.

Modifications, nouveaux types

En 1979, il devient possible d'équiper la E23 d'ABS. Et en septembre de cette année-là, le 728i est apparu. Il succède aux 728 et 730. Le 733i a également été remercié pour les services rendus. Il a été remplacé par le 732i avec système d'injection Bosch Motronic. La BMW 735i (y compris avec boîte à cinq vitesses et 3430 cc) et un sauvegarde de la version, le 725i, qui a été construit pour les agences gouvernementales allemandes et à des fins d’exportation.

Turbo

En 1980, la première E23 turbocompressée est présentée au public. La 745i avait le moteur de 3210 cm12 avec turbocompresseur et était considérée comme le modèle haut de gamme absolu de BMW à cette époque. De plus, les Bavarois ont également caressé l'idée de développer un moteur V23 pour l'E23 au cours de ces années, mais en raison de la deuxième crise pétrolière, entre autres, cette idée n'a jamais été concrétisée sur l'E7. De plus, BMW n'a jamais placé de huit cylindres dans le grand compartiment moteur de la BMW Série XNUMX de première génération.

Facelift et poursuite de la modernisation

L’E1983 a reçu quelques modifications pour l’année de modèle 23. En ce qui concerne les cosmétiques, BMW a privé la série 7 d’une caractéristique de style claire. Le nez de requin finement stylisé cède la place au nouveau nez robuste et rectiligne. Toutes les versions ont maintenant une norme de cinq casiers. Peu changé en termes de moteur, sauf que le soufflé Le 745i était désormais basé sur la source d'alimentation de 3430 cm735 du 1984i. De plus, BMW a monté un convertisseur catalytique à partir de 735 - sur la XNUMXi. Au début uniquement en combinaison avec une boîte de vitesses automatique, plus tard également avec une boîte de vitesses manuelle.

Première position BMW ancrée

En 1986, la E23 a disparu pour faire place à la nouvelle E32. Mais la première BMW Série 7 avait transformé le travail de pionnier du prédécesseur E3 sur le retour de BMW dans la classe supérieure en une résidence permanente au sein de la classe supérieure. C'était une voiture extraordinairement bien construite. Il a réussi à traduire l'équilibre entre le volume, la dynamique de conduite et le confort à un niveau élevé en un statut souhaitable. Même aujourd'hui, la Série 7 - comme nous l'avons vécu il y a une semaine - est toujours une voiture de conduite vraiment sublime, qui a été construite au total 333.093 725 fois. Le 923i était le moins produit avec 728 unités. Le 62.908i était la version la plus recherchée avec 735 60.746 unités vendues, suivi de près par le XNUMXi, qui a été commandé XNUMX XNUMX fois.

In Auto Motor Klassiek de juin 2017 est le rapport que nous avons fait avec la BMW 728 de 1979.

Lire aussi:
- Abonnez-vous à AMK maintenant et payez 27 € de moins
- Conduite de la BMW 728 (E23). Une expérience impressionnante.
- Des voitures qui atteignent l'âge de 40 ans avec 2017. Une sélection.
- BMW 518 E28. Modeste et très beau Fünfer
- BMW 2800 CS. De quatre à six cylindres