En 1955, un modèle de voiture spécial a fait ses débuts au salon de l'automobile de Francfort. Ce modèle allait devenir l'une des voitures naines les plus célèbres de l'histoire : la BMW Isetta. Cela a fait sensation, tout comme la combinaison avec les gros modèles V8 de BMW. La construction avec différentes largeurs de voie spéciales et la façade entièrement articulée - qui servait de porte d'entrée - étaient particulièrement frappantes. Cela s'appliquait également à la colonne de direction qui se déplace avec l'avant.
Conception à partir de l'ISO…
L'histoire de la voiture était aussi surprenante que le modèle lui-même. Dans les années 1950 difficiles pour BMW, la direction du constructeur bavarois cherchait avec impatience une solution permettant de gagner de l'argent. BMW a acheté les droits de la société ISO et a ensuite construit l'Isetta. Les Allemands ont à peine adapté le design italien. Le châssis tubulaire en acier, la structure de suspension (tirant sur les bras longitudinaux et les ressorts hélicoïdaux à l'avant, un essieu rigide entraîné avec un ressort à lames à l'arrière) et toute la structure de la carrosserie restaient intacts.
... mais une moto de chez vous
Mais BMW a placé une source d'alimentation de sa propre maison dans la voiture naine. Le monocylindre à quatre temps de 25 cm247 a été repris de la moto BMW R12. Un OHV qui délivrait une puissance de 5800 CV à une vitesse de 1956 tours par minute. Le châssis - avec deux roues avant suspendues indépendamment - est resté le même que la conception d'origine. En 300, la BMW Isetta XNUMX est sortie et la désormais bavaroise Motocoupé plus grandes fenêtres. La BMW Isetta est devenue une réussite. BMW a construit plus de 161.000 en huit ans.
Cette Isetta était autrefois à la galerie Aaldering
La galerie Aaldering a offert cette belle Isetta 250 – avec matching numbers – d'une de ses dernières années de construction. L'exemple de 1961 a été entièrement restauré body-off. De plus, la carrosserie a été entièrement décapée et nue, avant de recevoir un nouveau traitement de peinture. De plus, cette Isetta a subi une refonte technique complète. C'était une restauration de haute qualité avec un grand souci d'originalité, de détails et d'ajustement. La petite BMW est équipée d'une transmission manuelle à 4 vitesses avant et une position arrière.
L'unique BMW était là avec seulement 387 kilomètres au compteur.
Les photos proviennent de la galerie Aaldering.
L'Isetta n'avait pas de marche arrière. Le moteur de la moto a été pris au pied de la lettre, avec uniquement un refroidissement par air forcé intégré et une compression plus faible.
Seulement quatre en avant et un en arrière. C'est différent avec le Messerschmitt.
Vous aviez également le Zundapp Janus avec une porte à l'avant et à l'arrière. Il y a encore de belles vidéos sur You Tube. J'avais l'habitude de conduire beaucoup dans le Heinkel, même si c'était différent mais pas vraiment sûr. Agréable à lire.
Sommes-nous plus en sécurité avec tous ces mastodontes de 2000 kg ou plus ? En tant que passager oui, mais sinon ?
NL est surpeuplée de criminels. Ils veulent un statut. Le reste aussi. Alors toi et moi continuons à le faire😲👍
Vous avez également eu le Zundapp Janus un 4 roues avec 2 entrées. J'y ai beaucoup vécu, un oncle avait une Heinkel et mon frère une BMW. Ils n'étaient pas vraiment sûrs, mais ils étaient amusants à regarder. Vous pouvez en trouver de belles vidéos sur You Tube.
C'était une époque étrange. Dans le showroom BMW, c'était à côté de ce mastodonte V8. Ils n'avaient rien d'autre. Cela aurait été proche si BMW avait cessé d'exister.
L'ingéniosité italienne construite en Bavière.
Ce qui est bien avec ce genre de voitures, c'est que vous pouvez les restaurer dans votre grenier.
Désolé Koos, j'ai lu Kees, donc j'ai aussi besoin de lunettes,
Bas.
À l'époque, les partageurs de porte d'entrée. J'ai terriblement ri au commentaire de Kees, je suis d'accord avec lui.
Enfant d'environ 7 à 10 ans, ces voitures étaient un élément indispensable de la scène de rue de notre village : pas mal de 70 ans et plus, et ce voisin mou et frappant d'en face qui se débattait avec ses bâtons dans le 3/4 roues. ...
A cette époque, je dessinais toutes les voitures qui me venaient à l'esprit, de mémoire à la maison autant que possible. J'en ai encore les résultats. Accessoirement, il y avait plus de 3-roues dans les rues, la Vespa (pourtant étrange, mais un produit français), et le très fréquent Messerschmitt, où je vois encore les têtes des couples mariés assis l'un derrière l'autre. A quelles heures…
Désolé, bien sûr j'en ai mentionné quatre 🤦♂️
Heinkel, Trojan, la BMW Isetta ou le Messerschmitt 'Cabinenroller'. Eh bien, je pense qu'ils ont tous les trois un haut degré d'affection, si je suis honnête. Tout l'avant qui s'articule avec le volant et tout. Très inventif ! Revivez de vieux souvenirs. Très agréable de voir cette belle voiture rouge dans ce reportage.
Pour les passionnés, sortira bientôt le Microlino, un dérivé moderne de l'Isetta. Électrique, oui, mais avec un facteur câlin élevé.
Les concurrents Heinkel et plus tard Trojan semblaient comme 2 gouttes d'eau sur l'Isetta.
Eh bien si 2 gouttes alors c'est l'heure des verres
Entièrement d'accord. Le Heinkel était une petite charrette beaucoup plus charmante.
Que nous, maintenant âgés, sommes entrés dans une telle arme/chariot suicide et sommes ensuite partis loin avec.
Quand j'étais plus jeune, il y avait un ami qui avait une telle BMW Isetta. Il y avait quelque chose à propos du réglage du ralenti. Ma formation à l'AMTS de La Haye n'était pas encore terminée et nous avons également été autorisés à y introduire nous-mêmes des « objets d'étude ». Le rire ne s'est pas arrêté là, mais ça s'appelait vraiment une voiture.
Je l'avais tout le week-end alors je l'ai conduit à mon travail secondaire. Chez V&D avec toutes ces gentilles vendeuses. Ce que je pensais remarquer au moins !!!
Je l'ai fait, mais pas de la manière que j'avais en tête. Alors que je démarrais, j'ai entendu quelque chose et j'ai ressenti quelque chose. « Kloöiink » était le son. Et qu'ai-je ressenti ? Rien parce qu'il n'y avait plus de mouvement dedans.
De bons conseils étaient à proximité, car avec les mains de quelques collègues robustes, non, pas les gentilles filles, la BMW Isetta a été mise sur une place de parking.
Une fois à l'école, le garde-chaîne a dû être ouvert. Là, nous avons vu la chaîne cassée qui était coincée entre le boîtier et le pignon.
Et puis 55 ans plus tard, ce chariot est présenté numériquement ici.
Non, car c'est une trop belle coïncidence, ce n'est pas celle d'alors !
Hans Visser