Un grand nombre de boxeurs BMW à deux soupapes sont en train d'être convertis en machines uniques pour les jeunes hommes barbus. Le rinçage des bons spécimens originaux devient plus fin. Et cela vaut également pour les derniers boxeurs BMW à deux soupapes: les machines à mono-suspension. Et il y a beaucoup à dire sur ces modèles.
Reborn Boxers
Les Boxers étaient le retour de l'espèce. Parce que chez BMW, après l’introduction des K75 et K100, ils pensaient que l’ère de la boxe serait terminée. Mais la clientèle a pensé différemment. BMW a ramené les boxeurs à deux vannes, avec le R80 toujours en cours de développement. Il possédait désormais le cadre renforcé des BMW R45 / R65. Et monovering derrière. Après 1985, ces moteurs étaient montés en usine pour l’essence sans plomb.
Le comptable a décidé
Avec cette génération, la qualité de la réflexion de BMW s'est estompée au second plan. Il fallait faire des marges, alors que les prix (Japon!) Étaient sous pression. En conséquence, ces BMW sont légèrement moins finis. Les cadres rouillent plus tôt. Les boulons et les écrous ont optiquement une durée de vie plus courte. Le centerstand a tendance à s'affaisser comme ce n'était pas le cas auparavant. En mono monobloc, la roue arrière doit flotter au-dessus du sol de 3-4 cm. Sinon, il y a du travail (de soudure) à faire.
Jouer dans la transmission
La course libre de la roue arrière ne doit représenter qu'un cinquième du temps nécessaire au mouvement du train de transmission. Les bruits crus et / ou le crépitement signifient des dommages aux articulations inférieures et / ou aux joints universels. L'élément à ressort a une durée de vie d'environ 50D km. C'est le même kilométrage où le remplacement des buses principales et des aiguilles à gaz devrait être envisagé. Et puis aussi remplacer la chaîne de distribution. Les roulements à aiguilles des gobelets veulent parfois aussi se casser. Vous trouverez alors généralement les aiguilles dans le carter d'huile.
Les bouchons de remplissage et de vidange
À l'arrière, près de l'horloge à cardan, les bouchons de remplissage et de vidange pour l'huile sont sensibles aux fils électriques fous. N'utilisez pas le cuivre comme joint d'étanchéité, mais des bagues d'étanchéité en aluminium doux. Les spécimens de cuivre peuvent serrer le fil quand ils sont serrés jusqu'à ce qu'ils soient scellés. Parce qu'ils sont simplement trop durs.
Le silencieux avant du système d'échappement est sensible à la rouille
Les amortisseurs eux-mêmes peuvent également rouiller fermement. Et les écrous annulaires des tuyaux d'échappement ont tendance à se coincer sérieusement. Mais une approche raisonnable consiste à leur donner une injection d'huile rampante tous les jours pendant deux semaines. Utilisez uniquement la clé à couronne spécialement conçue pour le desserrage. Souvent, la coupe prudente des presse-étoupes est la seule option. Les pièces en plastique présentent des fissures et des fissures régulières. Ceci s'applique certainement aux broches de fixation des capots latéraux et des parties inférieures du corps.
Les roulements à billes
Les roulements à billes sont généralement au tour de 70D km. Le remplacement n'est pas super facile. Le logement des comptoirs est souvent cassé, mais est maintenant en vente en tant que pièce de rechange. Les nouveaux disques de frein (durée de vie environ 100D km) sont assez coûteux.
Fuite le long des caoutchoucs
Les caoutchoucs dans les tunnels des tiges de poussée et ceux du contacteur de pression d'huile ont tendance à fuir. S'il y a de l'huile dans les "vallées" sous le réservoir, le joint d'étanchéité arrière du vilebrequin doit être remplacé. Et c'est tout un travail.
Encore de très bonnes motos
Avec ces commentaires, ces BMW sont toujours de très bons moteurs qui ne sont certainement pas inférieurs en qualité à la concurrence japonaise. Mais les différences avec les machines / 5 et / 6 sont indéniables.
Faites attention aux dommages aux pièces en plastique
