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BMW R100/7. De l'heure de la tournée des onze villes

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Évaluations mobiles

Le moteur de l'Elfstedentocht

La BMW R100/7 que nous avons dénichée est une qui ne marquera pas très haut aux yeux des puristes amateurs de BMW. N'est-ce pas d'origine d'usine ? Et certainement pas 'Zgan'. "C'est un sac mélangé." Mais un peu d'histoire. Après tout, nous nous trouvons à côté de la « BMW d'entreprise » de la célèbre NOS, la Nederlandse Omroep Stichting ». Ce vélo a fait plusieurs fois le Tour de France et La Vuelta, le Tour d'Espagne. La BMW est donc équipée d'un téléphone portable, d'une bouteille d'eau et du nom de son employeur. Le rack derrière le copain est clairement – ​​et traditionnellement – ​​renforcé. Même à cette époque, perdre un passager était considéré comme peu professionnel. Surtout si ce passager était un homme avec un appareil photo coûteux.

Malgré les points que les fondamentalistes de BMW peuvent critiquer : cette BMW est entrée dans l'histoire. Il n'a pas seulement participé à d'innombrables événements cyclistes, sa dernière course a eu lieu lors du dernier Elfstedentocht. Le side-car qui était monté à l'époque a disparu, mais les pneus cloutés sont restés. Le vélo était une sorte de trouvaille de grange à moitié oubliée qui a été adoptée à Lathum.


Parfait ou assez sympa

Lors de l'achat d'une BMW, il y a toujours un champ de tension. Les conducteurs BMW authentiques optent pour l'original et l'entretien selon les livres. Cela a son prix. Les penseurs plus lâches peuvent devenir très heureux en réglant leur processus d'achat un peu plus bas. Un travailleur à la retraite comme cette BMW R100/7 peut également être un excellent achat. Et vous pouvez pleinement défendre que vous pensez que les signes d'utilisation le rendent encore plus beau que neuf. Lors de l'achat d'une telle BMW avec quelques heures de vol, faites bien sûr attention à l'état technique général. Mais gardez à l'esprit que l'approvisionnement en pièces pour ce genre de voitures anciennes est presque perversement parfait. Et les parties de ce truc ? Un amateur de japonais classique aura du mal à croire que vous avez autre chose qu'un emblème de char pour ce genre d'argent.

D'accord, c'est un peu myope, mais quand même

Gardez à l'esprit que pour un réparateur très triste, de nombreuses pièces sont encore nécessaires. Ce bon marché est en fait encore cher. Ajoutez à cela le fait que bricoler avec un boxer à deux valves est une fête pour quiconque sait que la vis moyenne doit être tournée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour se desserrer. Et si vous avez des questions, il y a les manuels d'atelier, les spécialistes de la marque et du type, et tout un tas de forums plus Youtube. Normalement, il y a aussi des gens qui ne trouvent pas facile de convertir avec passion une telle BMW en quelque chose qui les rend très heureux eux-mêmes. Mais pourquoi les brouilleurs doivent-ils toujours avoir un rouleau de printemps comme copain ?

C'est vraiment bon bientôt

Mais tant que vous ne faites pas un chopper à queue dure avec un tel boxer et que vous ne modifiez pas trop la géométrie du vélo, alors un boxer à deux soupapes, une BMW R100/7 aussi grosse, vous donne une merveilleuse machine de conduite qui , en échange de peu de carburant, offre beaucoup de plaisir.

Ah oui : la version TIC était le « Touring Integrated Cockpit ». Les machines TIC ont généralement fonctionné pour la police.

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Renforcé pour une utilisation pratique

7 Commentaires

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  1. Yay…. Théo Koomen. Son reportage était légendaire. En raison du manque de matériel visuel sur place, dans ses commentaires, il inventait souvent les images les plus folles des événements d'une course cycliste, alors qu'en réalité, les gens faisaient simplement du vélo très facilement entre les champs. Son enthousiasme ne connaissait pas de limites. Souvent, on aurait presque dit qu'il sortait du haut-parleur de la radio, salut !
    C'était les jours

  2. Précisément à cause de l'histoire, un vélo beaucoup plus intéressant que ces dizaines "du livre" qui se ressemblent exactement.
    NOS = Hilversum = Van Donkelaar, une entreprise qui avait un très bon nom et une très bonne renommée en matière de motos BMW. Et le probable mainteneur technique. Et même avec un moteur froid se procurer une croquette ne sera pas arrivé à ce cyclomoteur. Ergo, un vélo avec beaucoup de bons kilomètres au chaud, où l'entretien n'a probablement pas été coupé. Mais oui, même une BMW décente ne vaut que son dernier kilomètre. Je me souviens encore de quelques images de la caméra se déplaçant sur la glace en 1997 ainsi que de quelques images aériennes du (ce ?) side-car en action. Il y a presque 25 ans….

  3. Dans ma tête, j'entends Theo Koomen à la radio Tour de France sortir au-dessus du grondement indubitable du moteur boxer… quelle belle R100.
    Pendant de nombreuses années, j'ai aimé conduire une R100RT tous les jours par vent et météo…
    Super vélos !

  4. Je ne pourrais pas en dire autant de ce 'téléphone portable' (talkie-walkie). En tant que radioamateur agréé, je recherche toujours une marque et une marque.
    On dirait un bouton Motorola. Mais la marque manque. A part ça, je trouve que c'est un très beau vélo. Tout ce qui concerne les éléments non originaux est amovible et ne devrait pas être un problème dans ce cas. Mais où est la limite de pureté ? Alors débarrassez-vous de cet ensemble de valises Krauser. Presque toutes les BMW de cette époque circulent avec, mais ce n'est absolument pas d'origine. Et juste se promener avec un sac à dos, c'est autre chose. Avant de vous en rendre compte, vous serez également facturé pour les vêtements de moto BMW non originaux. Eh bien, quand cela arrive, la porte se ferme sur moi.

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