La ligne est claire depuis longtemps : les boxers BMW (les deux soupapes) se déclinent en trois versions : un modèle haut de gamme, un side-car et un vélo de service.
Lorsque BMW a connu sa résurrection miraculeuse, il y avait une piqûre dans l'histoire : BMW a déclaré qu'aucun side-car ne pouvait y être attaché. Que (plus tard) cela arrivait assez souvent et sans problème ? Cela aura à voir avec les passifs sur le marché américain. Mais la R60/5 avait perdu sa fonction et était simplement le juste milieu entre la BMW R75/5 et la R50/5.
Le R50/5 n'était pas un Bahnburner
Par rapport à la CB500 de Honda avec ses 50 ch et une vitesse de pointe de près de 180 km/h, on peut bien sûr dire que l'escargot et le lièvre fêtent le Nouvel An le même jour. Mais ce n'est peut-être qu'une maigre consolation. Ce qui était vrai, c'est que le plus petit nouveau Boxer marchait le mieux par rapport à ses proches. Nous savons également que « le plus petit » dirige le « meilleur » de la Triumphs et Nortons qui se sont beaucoup améliorés en termes de déplacement au fil du temps, mais ne les ont pas améliorés. Un peu plus tard, lorsque le R100 est apparu, cette différence de tremblement par rapport à un R50/5 aussi timide était également très perceptible. Car malgré l'éventuelle absence du démarreur et des carburateurs plus simples, un tel R50/5 n'était pas du coup beaucoup plus léger que le R75/5.
Donc 32 ch à partir de 500 cc
Selon l'usine, ce R75 / 5 avait une puissance de 50 ch DIN et le haut de gamme de BMW était d'environ 16 ch moins musclé que le Honda CB750 OHC. La BMW R50/5 - où le démarreur était une option - délivrait une puissance silencieuse de 498 ch à partir de 32 cm50. Selon les scientifiques, cela suffisait pour les machines qui devaient maintenir en mouvement toute une série de fonctionnaires, principalement de la police et de l'armée. Les 75 ch de la R5/50 ont été scientifiquement prouvés par BMW. Avec un nez un peu levé sur les machines de plus de XNUMX ch, l'usine a indiqué qu'elle avait enquêté sur la puissance qu'une moto "devrait" avoir pour ne pas devenir une arme (suicide).
Il est clair que les R50/5 n'étaient pas des succès commerciaux
Les Brave Burgers qu'ils ont achetés étaient des partisans de la marque soucieux de leur budget. De longs trajets dignes de BMW ont également été effectués sur ces animaux apprivoisés en liberté. Mais ensuite par des gens pas pressés. Et qu'alors que 'dépêchez-vous' dans le sens de 'on roule le plus vite possible le plus longtemps possible' était un peu l'approche de l'époque.
Les conducteurs de BMW, alors presque par définition /M, étaient et ont toujours été des gens avec du respect pour leur destrier et une croyance sacrée en l'entretien selon les livres et de nombreuses heures de nettoyage. Ainsi les "rapides" à peine 150 km/h, en fait sous les R50/5 motorisés ont eu une belle durée de vie. Les survivants sont alors souvent encore – malgré ou même à cause de – la « patine » aujourd'hui acclamée encore en excellent état, originale et non cryptée. Rappelez-vous simplement qu'un tel bloc mérite une révision de la tête entre 100.000 120.000 et XNUMX XNUMX kilomètres. Et jetez un œil aux "pyramides" sur la pédale de frein. S'ils ont des sommets ronds, le bloc a probablement déjà été autour de l'horloge.
Lorsque la série /5 est devenue sérieusement classique, tous les regards se sont naturellement tournés vers la R75/5. Les R60/5 et R50/5 sont restées largement invisibles pour les collectionneurs/amateurs/investisseurs. Lorsqu'ils sont apparus, la différence de prix entre le R50/5 officiel et le R75/5 dynamique était incroyablement grande pour un ensemble de moteurs qui ne différaient vraiment que dans les détails.
En attendant, un R50/5 n'est pas devenu beaucoup plus dynamique
Mais un R50/5 est vu de nos jours. Un R50 / 5 poussiéreux ou patiné a toujours un prix clair. De plus, lorsque vous achetez un tel animal en liberté, vous profitez du fait que les deux soupapes BMW répondent très bien au nettoyage et au polissage. De plus, l'approvisionnement en pièces de rechange est neuf et utilisé de manière presque optimale.
Une histoire abordable
Et une révision en bloc d'un jumeau de tige de poussée horizontale aussi simple et refroidi par air n'est pas non plus quelque chose qui vous oblige à augmenter votre hypothèque. Aussi sympa : pour ces travaux d'entretien, de réparation et de révision, il y a tout un tas de spécialistes qui peuvent donner à votre achat une valeur éternelle.
Et qu'un tel R50/5 "ne peut pas être brûlé avant ?" C'est à quel point vous voulez être rapide. La situation actuelle du trafic n'est également plus adaptée à la conduite comme l'équipe Joe Bar. Mais bien sûr, personne ne vous arrêtera si vous souhaitez acheter une toute nouvelle Kawa de plus de 200 ch avec compresseur.
Vous pouvez dire avec un petit rire à propos des anciens fonctionnaires du gouvernement qu'ils n'ont jamais eu à travailler dur en tant que fonctionnaires. On n'oserait pas parier là-dessus. S'ils sont reconnaissables à quelque chose, cela peut être à cause des ailes "plus profondes", d'un compartiment dans le réservoir, d'un siège unique. Une grande baignoire verte/blanche avec l'inscription « Polizei » est également une indication possible. Une connaissance avec humour a dû expliquer sans humour aux agents allemands pourquoi il avait mis « Polizwei » sur la baignoire dans la bonne police officielle. Il avait une explication à cela. Ils n'ont pas compris son explication. Et a dû laisser son moteur
Nous avons trouvé notre modèle photo chez Dutch Lion Motors à Tubbergen
J'ai commencé une fois avec un R75/6, puis un R80/7, puis un R80/RT, puis un R100/7, puis un K1100 RT. Vendu il y a 8 ans et récemment acheté un autre R80RT. Cela hiverne toujours chez le concessionnaire à Laren, mais je conduirai à nouveau en mars 2023. Les 2 cylindres roulent très bien et ont beaucoup de charisme, le K1100 est un autre moteur qui est un peu plus haut sur l'échelle d'évolution, mais qui manque encore une fois l'apparence des boxers.
J'ai mon 75/5 depuis plus de trente ans maintenant et je trouve toujours que c'est un moteur facile à prendre en main avec suffisamment de contenu et de caractère.
Absolument!
J'ai de très mauvais souvenirs de cette génération BMW à cause de la mauvaise tenue de route… si vous pesiez moins de 75 kg.
J'ai dû quitter le véhicule à environ 150 km/h en raison d'un « oscillation de vitesse » sans précédent qui m'a lancé comme un rodéo sur un tronçon droit d'autoroute.
Cette imitation du cadre Fatherbed n'a clairement pas été un succès et a également été appelée le "Gummykuh" en Allemagne.
Le passage à une Guzzi 1000 SP a fait des miracles, les freins étant d'un tout autre ordre.
Si vous n'avez pas la carrure d'un Bavarois, mais la carrure d'un Italien, alors il n'y a qu'un choix !
Polizwei…! L'humour j'adore.
Mon collègue a une moto BMW avec ces couleurs Polizei blanc-vert. Il a converti le texte en OPZEI 🙂
La seule expérience de boxeur que j'ai est l'ex-R80RT de mon beau-père.
Nous avons testé une R45 et une R65, mais les deux ont estimé qu'il fallait trop accélérer pour avancer… nous avons manqué de tirer «de bas en haut».
Finalement, après l'hernie et le pied tombant résiduel de mon beau-père, la BMW s'est avérée être plus un habitant d'écurie qu'une monture, et la chose ne m'a pas plu, alors je l'ai vendue.
C'était juste avant le battage médiatique pour transformer les boxeurs en caféracers de chignon, donc je doute que «le nôtre» soit toujours dans son état d'origine.
Esperons le meilleur.
1979, jour de repos dans le tour. Joop gagne à l'Alpe d'Huez.
Après le 750 avait aussi un 900. Bon temps
L'histoire de Jan semble se confirmer.
Quand mon Blauwtje était encore un R45 à part entière, il buvait autant que lorsqu'il a muté en R65. C'est encore plus économique maintenant. De plus, les choses progressent maintenant beaucoup plus facilement qu'on ne l'aurait jamais imaginé. Il roule maintenant avec une transmission finale d'une R100. Cela réduit énormément les vitesses et donc aussi une grande partie de sa consommation antérieure. Cette transmission finale économise également de l'essence, elle économise la source d'énergie et elle économise mes nerfs à grande vitesse. Que je n'ai pas toujours à penser : "Oh oh, j'espère que les vannes ne se détacheront pas 😰. En tant que R45, il a fait 1h17 à son plus économique. Maintenant, il fait 1:19. Cela en dit assez 😃
Et puis le briseur de motos Joost Woesthoff dit : "il n'y a presque plus de keyers"
marrant, mon frère un peu cadet avait un 50/5 par contrainte budgétaire, moi-même j'avais un 75/5, sur nos trajets notre vitesse de croisière était de 140 km/h, le 50/5 consommant autant d'essence que mon 75/5 . la pauvre machine devait toujours aller plein gaz partout, mais elle arrivait aussi vite que la grosse, BMW avait raison là-dessus, 50 ch suffisaient. Finalement, mon frère est passé à un 100RS, c'était autre chose, le 50/5 a longtemps servi de vélo de départ à ma femme.
Transport élégant pour une dame