BMW R68. Dangereusement rapide.

Les toppers d'alors sont aujourd'hui les classiques les plus recherchés - et les plus appréciés. Tout comme les zeperds du passé. C'étaient des motos qui, d'une manière ou d'une autre, n'ont pas réussi. Des motos dont peu ont été vendues parce que… Souvent parce qu'elles n'étaient tout simplement pas assez bonnes lors de leur introduction. Plus tard, de meilleures versions souffrirent généreusement de la mauvaise réputation de leur exemple. Ils pourraient également être trop progressifs comme le moyeu Yamaha GTS1000. Pensez aux Honda VFR, au Yamaha TX750 et au Suzuki Wankel. Et donc il y avait la BMW R68.

Et donc il y avait la BMW R68 (1952-1954)

Les choses se sont bien passées après la guerre. L'argent est venu pour plus que le transport de base sur roues. Des déclarations claires devaient à nouveau être faites. Avec la production de la BMW R68 en 1952, le constructeur a répondu à cette demande internationale en proposant à nouveau une machine très puissante et sportive.

C'est devenu le moteur à soupapes en tête de 67 cm2 basé sur le R600/68, le R35. Il avait des culasses modifiées avec des culbuteurs à roulement à aiguilles et délivrait 160 ch. Il en résulta une vitesse de pointe de plus de 68 kilomètres à l'heure, ce qui valut à la BMW R100 le surnom de « Hundert-Meilen-Renner », la traduction serrée de la fameuse désignation « 160 mph » ​​que les Britanniques utilisaient pour leurs XNUMX km/h. toppers rapides et leurs cavaliers, les Ton Up Boys. Et à quel point cette vitesse a-t-elle été prise au sérieux? Les jantes avaient un profil pressé transversalement à l'arrière. Cela a empêché une crevaison de la jante à grande vitesse.

Le moteur a été présenté le 28 octobre 1951 lors du premier salon de l'automobile d'après-guerre en Allemagne, à Francfort. La BMW R68 était le clou du spectacle. L'Allemagne avait un autre vélo dont elle pouvait être fière. Une moto, donc, avec une vitesse de pointe de plus de 160 km/h… La seconde selle était également destinée à permettre au pilote de s'asseoir plus en arrière que pour les balades tranquilles avec un passager. Et que la machine était équipée de connexions side-car ? Eh bien, c'était juste un vestige de l'époque où le contrôle des naissances n'était pas aussi fiable qu'il l'est maintenant.

À cette vitesse de pointe, il s'est avéré que la suspension arrière à piston d'avant-guerre de la BMW R68 ne pouvait vraiment pas supporter la violence. La maniabilité était loin derrière les performances, un phénomène que nous avons également rencontré avec les motos japonaises dans les années 68 et au début des années XNUMX. Les limitations de la partie vélo ont entraîné un certain nombre d'accidents graves et des rapports alarmants à leur sujet dans la presse. Ces problèmes et publications étaient sans aucun doute la raison pour laquelle si peu de BMW RXNUMX ont été fabriquées et vendues. Et sont laissés de côté. Alors maintenant, ils sont rares. Et voulu. Toujours bizarre.

Avec un peu d'alors

Le réglage manuel du calage de l'allumage était également un retour au passé. Mais c'était utile à l'époque : relativement peu de temps après la guerre, la qualité du carburant était si variable qu'il fallait parfois régler l'allumage par ravitaillement. En 1954, la BMW R68 a des moyeux complets et des jantes en aluminium. Comme le modèle haut de gamme d'avant-guerre R66, le R68 a été produit en nombre modeste, 1452 (ou 1454) unités en trois ans.

Cette rareté fait désormais de ces motos de véritables – et chères – pièces de collection. Neuve, la BMW R68 a coûté près de quatre mille florins. Désormais, une copie parfaite revient à un nouveau propriétaire pour 40.000 68 euros. La rareté de ce que les Flamands appellent les « pièces de rechange » est proportionnelle à la rareté des moteurs complets. La restauration parfaite peut tomber à travers le panier en raison de la clé incorrecte du compartiment du réservoir et ... des bouchons de valve. Mais au final, tout s'est bien passé : la BMW R69 a été développée dans la ligne sportive pour devenir la R69 et la R69S. Et un RXNUMXS ? C'était autrefois la moto de série la plus rapide et la plus chère au monde.