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BMW R68. Le manque de qualité a aussi son prix

BMW R68
ER Classics Bureau 2022

Avec la production de la BMW R68 en 1952, le constructeur de motos a répondu à la demande internationale de construire à nouveau une machine très sportive. Le moteur à soupapes en tête de 67 cm2 basé sur le R600/35 avait des culasses modifiées et délivrait 160 ch. Cela a abouti à une vitesse de pointe de plus de 68 kilomètres par heure, ce qui a donné à la R100 le surnom de "Hundert-Meilen-Renner". Le nom élégant de la célèbre désignation « 160 mph » ​​que les Britanniques utilisaient pour leurs toppers rapides à XNUMX km/h et leurs coureurs, les « Ton Up Boys ».

Une restauration BMW R68

La moto a été présentée le 28 octobre 1951 lors du premier salon de l'automobile d'après-guerre en Allemagne, à Francfort. La BMW R68 était la vedette du spectacle. L'Allemagne avait à nouveau un moteur dont elle pouvait être fière. Une moto avec une vitesse de pointe de plus de 160 km/h…


Obsolète…

À cette vitesse de pointe, il s'est avéré que la suspension arrière à piston d'avant-guerre ne pouvait vraiment pas supporter la violence. La tenue de route était loin derrière les performances, un phénomène que l'on rencontrait également sur les motos japonaises au début des années 68. Les restrictions de tenue de route ont entraîné des accidents et des articles de presse en colère. Ces problèmes ont sans aucun doute été la raison pour laquelle si peu de R1954 ont été fabriqués et vendus. Et sont laissés. Le réglage manuel du calage de l'allumage était également un retour au passé. En 68, la R66 a des moyeux complets et des jantes en aluminium. Comme le modèle haut de gamme d'avant-guerre R68, la BMW R1452 a été produite en nombre modeste, 1454 (ou 68) unités en trois ans. Cette rareté fait désormais de ces motos de véritables – et chères – pièces de collection. Le R69 a été développé dans la ligne sportive du R69 et du RXNUMXS.

L'originalité est un atout

Ce premier exemple avec des bagues en acier au lieu de caoutchoucs d'harmonica autour des jambes de fourche avant et avec des freins à tambour à demi-moyeu, a traversé de nombreuses errances avant sa renaissance. Mais finalement, le propriétaire s'est retrouvé à Vorden avec sa BMW R68.

Restaurer une BMW est relativement facile. BMW elle-même prend en charge le maintien de son propre historique instantané. Et il va falloir mettre beaucoup d'argent, mais la marque livre encore beaucoup de pièces neuves. Beaucoup n'est pas tout. Et pour trouver les pièces manquantes, un réseau mondial est nécessaire. Un réseau qui s'exécute en dehors d'Internet.

Le moteur a été démonté

Toutes les pièces de la BMW R68 ont été classées et le bloc moteur et la boîte de vitesses sont allés à un autre artisan plus âgé qui a également rempli ses journées sans aucune publicité. Il ne veut pas être mentionné par son nom. Aucune photo n'est autorisée dans son atelier modeste mais entièrement équipé. En fait, il ne travaille que pour le plaisir. Pour les amis.

La BMW renaît en parfait état neuf

Dans l'atelier, il se tient avec la béquille centrale sur un morceau de tissu. Parce qu'il ne devrait y avoir aucune rayure sur la béquille centrale. Le moteur ne roule plus sur la route. Le propriétaire le met à l'intérieur, dans la maison. Comme une œuvre d'art et d'investissement. Le constructeur Theo Terwel, passionné de BMW reconnu, est convaincu que la BMW R68 ne braque pas, ne freine pas et n'a pas de puissance. Et qu'il est tout petit. Mais à l'époque où il a été réalisé, la taille moyenne d'un Européen de l'Ouest n'était également que de 1,72 m.

Et que vaut une telle machine ?

Pensez à quelque chose comme 40.000 1800 euros. C'est beaucoup. Mais si vous considérez que pour cet argent, vous avez également un nouveau GL XNUMX Goldwing, alors le choix n'est pas difficile, n'est-ce pas ?

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11 Commentaires

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  1. Bel article, Dolph !!! Der Gummikuh n'est pas le surnom pour rien, où BMW a même été confronté plus que dans les K's. Néanmoins, les problèmes ont été résolus énergiquement, après tout, nos Oranje-corps, ge-gläser-de R75, R90 et .... Les 100 devaient rester dirigeables d'une seule main à vitesse de croisière, et c'était possible. Là où d'autres marques ont généralement échoué. (Goldwing). Je ne comprends tout simplement pas pourquoi avec votre 1 plus vous avez la motivation de presser un R1.80, de le régler et ensuite d'être déçu à cause de votre dos, d'un manque de puissance, etc. Allez-y !

  2. "Ne freine pas, ne dirige pas et n'a pas de puissance".
    Comment devrais-je maintenant faire la déclaration; "StayButWork" explique ?? Et ça pour 40 XNUMX ??😜

  3. "Le moteur n'est plus sur la route"
    C'est dommage, car je pense que Driving Heritage devrait en effet conduire. Il ne s'agit donc que d'un vieux morceau de fer brillant et coûteux.
    A propos du petit Européen de ce temps-là; J'ai eu un Zündapp DB200 pendant un moment et je ne pouvais pas m'asseoir dessus avec mes 183 centimètres.

  4. Le dernier R65 n'était pas non plus vraiment quelque chose pour les personnes de grande taille. C'est encore possible jusqu'à 1,80 m. Avec mon 1,90m j'ai dû faire quelques ajustements au 'Blauwtje', le R45 muté et similaire au R65, pour bien loger mon corpus. Pas seulement des rehausseurs de guidon, pour ne pas avoir à conduire comme Quasimodo, mais aussi une autre tige de levier de vitesses pour ramener décemment la pédale à portée de mon cou-de-pied. Et oui, le pare-brise de rechange était également trop bas et il le resterait. Malheureusement, la selle ne pouvait pas être beaucoup jouée non plus. Entre-temps, la taille moyenne du Néerlandais semble avoir encore quelque peu diminué et cela semble un peu optimiste à cet égard.

  5. Véritable conclusion sur le "être petit" des Européens
    Presque rien de cette époque ne convient maintenant, sans être dupe. De la moto robuste, de la voiture familiale, de la maison à l'entraînement dans la mine de charbon. Tout le monde a grandi et rien de ces années n'est encore confortable.
    PS. J'ai visité les tranchées françaises de la Première Guerre mondiale. Avec mon 1 et un peu de courbure, la profondeur et le rebord conviennent pour viser votre arme avec vos coudes.
    Mon fils de 185 ans : mal de dos en se penchant pour viser et une balle dans la tête parce qu'il était bien au-dessus.

  6. J'en ai déjà eu un. En solo pendant un certain temps et avec un side-car pendant un certain temps. Il y avait déjà un cardan de side-car dessus. Il était certainement fiable et je suis toujours un fan de boxeur. Parfois, je me demande si mes problèmes de dos ont commencé à ce moment-là. La suspension à piston est quelque chose comme conduire sans suspension du tout, même si ce n'était pas si mal avec un side-car. Des photos, toutes ces BMW de l'époque. Et ce son…

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