En 1938, juste avant que le pays n'entame la seconde guerre mondiale, BMW lance toute une gamme de nouveaux modèles de motos: la 250cc R23, la 500cc R51 avec moteur OHV, la 600cc R61 SV, la 600cc R66 OHV et la 750cc R71 SV. Les valves latérales étaient les modèles de tourisme et les ânes de travail, les OHV étaient les modèles les plus sportifs.
Deux modèles de tourisme
La nouvelle série de lignes se composait ainsi de deux modèles tour, le R61 et le R71. Ce duo a succédé à la R12 ensemble. Malgré le changement de garde, la production de la R12 s'est poursuivie jusqu'en 1941, principalement parce que la machine était utilisée par la Wehrmacht. Le R71 était principalement considéré comme un excellent tracteur de side-car et était également utilisé par l'armée comme un trois-roues. 3.458 1941 unités (les chiffres allemands sont toujours beaux et corrects) ont été produites. Mais apparemment, la plupart des spécimens sont nés leur vie de bons citoyens. À l'exception du Wehrmachtsspann, BMW n'a plus construit de soupapes latérales de 750 cm600 après 67. C'est pourquoi le 2cc R1951 / 61 OHV de 71 est le successeur à la fois du RXNUMX et du RXNUMX.
BMW a donc fabriqué la R71 à partir de 1938
Le R 71 avait le nouveau cadre de berceau double tube ovale qui servirait bien dans les années 200. La suspension à piston appliqué était complètement nouvelle, qui pour la première fois recevait une suspension arrière BMW. Des freins à tambour de 750 mm ont été utilisés à l'avant et à l'arrière. La valve latérale était en grande partie conçue comme une moto de l'armée. Les soupapes latérales de 20 cm71, environ 1939+ fortes, étaient simples et fiables. Tout comme les vélos de course, la R71 a un changement de pied (quatre vitesses). En outre, la machine disposait également d'un levier manuel court, avec lequel il était non seulement possible de changer de vitesse `` normalement '', mais aussi - comme pour une voiture - n'importe quel rapport, y compris le point mort, pouvait être sélectionné directement. En 71, le pacte Molotov Ribbentrop a été signé, donnant aux «Russes» l'accès à la technologie allemande. Il y a des histoires plus excitantes sur la façon dont les Russes ont obtenu les BMW R72, mais quand même. Les BMW R100 sont restées «les Originales». Les M71 soviétiques ont commencé leur vie comme des clones presque identiques à 72%, mais ils se sont éloignés de l'original en détail au cours de leur production. Lors de l'achat de votre RXNUMX, assurez-vous qu'il ne s'agit pas d'un MXNUMX avec capuchons.
«Bien sûr» une BMW vaut plus qu'un KMZ ou un IMZ de la République soviétique.
La gamme de ces «Russes» est encore beaucoup plus grande que celle des valves latérales BMW d'avant-guerre ou de «guerre». Mais à l'époque où vous aviez un M500 raisonnable pour 1.000-72 71 euros? C'est vraiment fini. Les Russes correctement restaurés sont maintenant à environ un tiers des tarifs BMW. Il existe actuellement un vélo solo R16.000 civil ou civil à vendre qui nécessite vraiment plus d'attention qu'un nettoyage. Ce n'est pas un IMZ ou un KMZ «inversé», et cela semble largement original. Ce qui ne va pas est officiellement et nouveau en vente via BMW. Le prix demandé avec immatriculation néerlandaise des années XNUMX est de XNUMX XNUMX euros. Sans side-car. La restauration s'ajoute à cela.
Un IMZ ou KMZ M72 restauré historiquement correct a actuellement un prix demandé jusqu'à environ 7.500 euros. Pour cela, vous avez une machine qui n'est pas une BMW, très similaire à celle-ci et qui a historiquement au moins le même «poids» qu'une BMW R71. Cela semble être un cas merveilleux de stress de choix.
Un R71 pendant les heures de travail
La R71 était la dernière valve latérale de BMW. Le R75, mieux connu sous le nom de Wehrmachtssspann, est vraiment un KOPklapper.
Tous les R71 n'étaient pas autorisés à porter la veste verte (ok .. Wehrmacht Grau), alors que CHAQUE IMZ produit jusqu'en 1945 était assuré d'entrer dans le service militaire.
Les R71 sont également entrés dans d'autres gouvernements.
Je pense qu'un IMZ ou un KMZ ont historiquement autant de valeur que le R71 (ou XA), dommage qu'ils soient un peu sous-évalués (parce que les blocs de l'est).
Je conduis Ex Soviet depuis plus de 25 ans maintenant. A été charmé par le prix et le facteur outsider au début. Mais je suis maintenant légèrement accro. Mais une légère reconnaissance arrive. Drôle: Il y a aussi des hommes barbus modernes avec des tatouages et des pièces de style de vie qui en achètent un. Et cela donne au mieux un coup de pouce à leur silhouette: ils remarquent qu'ils doivent faire un entretien régulier. Ils vont aimer ça. Ou ils abandonnent
Le Chang Jiang 750, comment se compare-t-il à l'Oural et à la BMW, et combien d'argent de poche peut-il coûter?
@Charles. Rien de mal avec Chiangs. Mais bien sûr, vous devez en avoir un bon. La version 12V avec démarreur E est un pur luxe. Le déni est également meilleur pour la plupart en raison du style de voiture verdler. En termes de pièces, elles ne correspondent pas tout à fait aux clapets latéraux russes pour lesquels tout est neuf et à vendre. Mais il y a beaucoup de pièces. Motor work vend des Changs «remis à neuf». Ils sont «une sorte de nouveau» construit sur d'anciens cadres. Si vous achetez une telle chose, vous recevrez toujours une liste de choses à faire. De bonnes valves latérales IMZ et KMZ peuvent en fait être utilisées quotidiennement. Super facile à entretenir. Pas à l'épreuve des autoroutes. L'originalité était extrêmement rare, mais de nos jours, les soupapes latérales sont généralement livrées aussi proprement que possible. Mais vous avez généralement le choix entre "un joli tricycle" ou "une pièce sérieuse de musée. Je fais affaire avec Richard Busweiler à Genemuiden depuis très longtemps, également pour des pièces d'occasion." . Jan Wassenaar (rolpa) fournit de nouvelles choses. Beaucoup est offert en Allemagne. Mais les prix y sont plus élevés. Pour une image de marché optimale, vous devriez jeter un œil sur le site de http://www.uraldnepr.nl/. Ensuite, achetez au moins votre premier russe à quelqu'un qui sait ce qu'il vend. Et quand je regarde sur Internet, je vois que des prix demandés régulièrement élevés `` dans le commerce '' sont mentionnés, mais si trois fois ce prix vaut la peine pour vous d'avoir un logo bleu et blanc sur le réservoir, alors bien sûr vous le pouvez. recherche dans le coin BMW. Essayez également de marquer «Mit Hammer und Schluessel» sous le sapin de Noël.