BMW Alpina B6. Bombe de Buchloe

Le 1er janvier 1965, Burkhard Bovensiepen fonde Alpina. La société Buchloe se consacrait au développement et à la production de kits de réglage optiques et techniques pour les modèles BMW. La BMW 1500 a été le modèle de départ de l'entreprise et la série -02 est rapidement devenue une source d'inspiration importante pour le syntoniseur interne de BMW. Et pas seulement ça. Après l'arrivée du E21, Alpina a également appliqué les produits pour le -02 au E21, qui a été introduit en 1975. C'est là que la première voiture entièrement développée par Alpina est entrée en série : la BMW-Alpina B6.

Auparavant, la série E21 de BMW était également un objet gratifiant pour lequel développer des kits de réglage. Alpina a lancé quatre ensembles pour l'E21, qui n'était disponible qu'en version quatre cylindres jusqu'en septembre 1977. Pendant ce temps, Alpina s'est également concentrée sur le développement complet de son propre modèle de production. La BMW 323i a servi de base, mais sous la peau (et aussi en termes d'intérieur), une voiture complètement différente a été créée. C'est devenu la BMW Alpina B6. Son développement a été synchronisé avec celui de la B7 Turbo (basée sur la E12) et de la B7 Turbo Coupé (basée sur la première Série 6). Mais commercialement, le B6 a mordu l'heure de pointe Full-ständig entwickeltes Wagen au large d'Alpina. Les deux modèles B7 suivirent rapidement.

Pas de moteur 323i

Le début des ventes du B6 a eu lieu en novembre 1978. Le B6 a reçu son baptême du feu officiel lors de l'IAA de cette année-là. Et puis la presse et le public ont vu que les ingénieurs d'Alpina n'avaient pas fait la moitié du travail. Le moteur de base n'était pas le moteur M20B23KE du 323i, mais la source d'alimentation M30B28 du 528i de la série E12. Buchloe s'est attaqué à la source d'alimentation. La combinaison de performances, de beaucoup de puissance et d'efficacité de consommation était le point de départ.

De belles applications

Alpina a réuni le meilleur de plusieurs mondes. Entre autres choses, des pistons Mahle forgés, un système d'injection Zenith-Pierburg DL, un carter élargi (6,2 litres) et un allumage Hartig entièrement électronique ont été installés. Les ingénieurs ont également modifié l'arbre à cames et les chambres de combustion. Le taux de compression était de 9,5:1. Grâce aux modifications, le B6 a reçu une puissance de 200 ch DIN à 6200 tours par minute. Le couple maximal de 248 Nm. Cela a été généré à 4500 tr/min. Les concepteurs de Buchloe ont couplé le moteur à la boîte de vitesses à cinq rapports rapprochés de GETRAG. Alpina a également installé un système d'échappement modifié. La vitesse de pointe était de 220 kilomètres à l'heure et en sept secondes, la vitesse de cent kilomètres à l'heure a été atteinte à partir d'un arrêt.

Freins puissants

Pour freiner quelque peu les performances, Alpina a monté des disques ventilés et perforés à l'avant, les disques arrière standard de la BMW 323i ont été conservés avec la B6. Alpina a installé un réservoir de carburant plus grand. Le châssis a également été modifié. Alpina a équipé des amortisseurs à gaz Bilstein, des ressorts Ahle plus rigides et à action progressive,

Différentes tailles de pneus avant et arrière

Monté à l'avant Buchloe un stabilisateur d'un diamètre de 23 mm. À l'arrière se trouvait un stabilisateur réglable d'un diamètre de 18 mm. Les roues avec du caoutchouc Pirelli étaient une autre histoire. Alpina a équipé le B6 de Ronal 15 pouces métal léger. Les pneus à l'arrière (205/50) étaient plus gros que le caoutchouc monté à l'avant (195/50). Alpina a également installé un système de direction assistée dans la BMW-Alpina B6. Les responsables de Buchloe se sont également attaqués à l'extérieur en installant des spoilers à l'avant et à l'arrière et en développant une bande Alpina spécifique (standard dépendant du marché ou disponible en option) pour l'extérieur.

Intérieur à la pointe de la technologie

Enfin l'intérieur. Alpina a installé une radio Pioneer avec lecteur de cassette et quatre haut-parleurs de 20 watts (arrière : système bidirectionnel), un volant Momo recouvert de cuir, des sièges Recaro avec un revêtement spécifique Alpina et un ensemble d'instruments modifié. Finalement, il y avait une version B21 "E6" encore plus puissante. Grâce aux modifications du moteur, la puissance de la B6 est passée à 218 ch DIN et Alpina a désormais équipé le système BOSCH L-Jetronic.

Édition limitée

Au total, Alpina a construit 533 exemplaires de l'impressionnant et très cher (E21) B6. À titre de comparaison : elle coûtait aux Pays-Bas près de 60.000 733 florins, soit plus qu'une BMW 323i, et était plus de deux fois plus chère qu'une BMW 6i standard. Le premier B7 était - tout comme les deux modèles BXNUMX - vendu comme BMW Alpina. Une autre echte E21 BMW-Alpina était la C1. Avec diverses applications Alpina, il a été placé entre le modèle haut de gamme BMW E21 323i et la BMW/Alpina B6. La C1 avait le moteur modifié de la 323i. Cela a généré une puissance de 1 ch DIN dans la C170.

Lien étroit, rachat par BMW

En 1983, la marque BMW a disparu des produits Alpina. À partir de ce moment, Alpina a été officiellement enregistrée en tant que constructeur automobile et les produits ont reçu leur propre numéro de châssis. À ce jour, la relation entre Alpina et BMW est étroite, car les modèles Alpina sont tous basés sur une BMW. Et ce lien n'a fait que se renforcer. Et pas seulement cela : BMW a également repris Alpina il n'y a pas si longtemps. Jusqu'en 2025, la coopération restera la même qu'aujourd'hui ; après cela, toutes les Alpina seront construites dans les usines BMW.

Rapport BMW 323i dans AMK 11-2022
La BMW Alpina B6 a été développée sur la base de la BMW 323i. Et ce dernier est au cœur du rapport BMW E21 dans l'édition AMK la plus récente.