Le BOVAG a déclaré hier dans une publication de son journal en ligne BOVAG qu'il soutenait pleinement Frans Weekers. Entre autres choses, le porte-parole de BOVAG, Tom Huyskens, a déclaré que les chiffres d'importation actuels ne sont pas pertinents, mais qu'il s'agit de chiffres absolus qui sont maintenant utilisés en franchise de taxe pour un usage quotidien. Il appelle également le compromis de l'année 40 un accord raisonnable dans lequel les anciens pollueurs sont pris en compte. Les déclarations sont pour le moins remarquables, car le secrétaire d’État aux Finances a dissimulé des informations cruciales. Le BOVAG réfléchit différemment à ce sujet et ne juge pas les informations dissimulées importantes.
Chiffres absolus
Le groupe d'intérêt est particulièrement surpris par la publication. Et l'exactitude de l'excellente recherche de Vrijstellingoldtimer.nl est remise en question. Selon le porte-parole de BOVAG, Tom Huyskens, les informations recueillies par Van Embden cs sur, entre autres, les chiffres d'importation retenus ne sont pas pertinentes. C'est étrange, car - tout comme Vrijstellingoldtimer.nl - les gens parlent de nombres absolus. Il est frappant que l'initiateur Wouter van Embden d'Autobelangen ait reconnu vendredi dernier au Salon national de l'auto de la BNR qu'il fallait faire quelque chose avec les jeunes diesels à minuterie des années 1984 à 1986. En d'autres termes: les gens ne sont pas les bienvenus dans les mesures pour les diesels. Le porte-parole de BOVAG, Tom Huyskens, n'a pas encore fait de commentaires à ce sujet.
Spawn
Il est frappant de constater que dans sa publication, BOVAG ne choisit que les moteurs diesel, tandis que le compromis annuel 40 - qui l’appuie - concerne également les voitures à essence et à GPL. C’est donc un peu comme si le BOVAG utilisait le "Mercedes Diesel spirit" dominant dans le fichier ancien, en particulier pour faire apparaître le boîtier. En effet, "La Haye" envisage d’examiner l’augmentation annoncée des droits d’accise. Bien entendu, le BOVAG soutient cette idée, car la majorité de ses partisans bénéficieront d’une réduction à bras ouverts. Toutefois, si le BOVAG pense que le "propriétaire du moteur diesel 84-86" est en train de passer à une voiture plus jeune, il est conseillé de consulter le fichier de Vrijstellingoldtimer.nl ou de consulter son site Web. Les intérêts de l'automobile ont déjà démontré que seule une petite partie du «groupe affecté» opte pour une utilisation quotidienne.
Voitures plus jeunes
Parlant de voitures plus jeunes: des voitures économes en carburant ont été testées lors de la diffusion de la station de radio TROS Radar en septembre dernier. Il s'est avéré que toutes les voitures - avec le moteur VW TDI à cylindre 23 - ne respectaient presque pas la consommation d'essai indiquée. À ce jour, le BOVAG n’a pas répondu, alors que ces voitures roulaient sans taxe jusqu’au 3 de janvier 1 ou ne bénéficiaient pas d’un taux d’imposition supplémentaire très favorable. En tout état de cause, il est probable que cette catégorie de voitures dans son ensemble représente une part plus importante du kilométrage annuel néerlandais aux Pays-Bas par rapport aux voitures anciennes diesel. BOVAG a un plus grand intérêt pour cela.
Pas de nouveaux arguments
C'est une autre raison pour laquelle la publication sur la prise en charge du compromis d'année 40 est unilatérale. Le fait que BOVAG fasse des choix pour soutenir une mesure est jusqu’à présent. Mais cela n’est pas arrivé avec de nouveaux arguments. Cela a déjà été démontré par Vrijstellingoldtimer.nl. Tout comme il a été démontré - notamment grâce au fichier ancien - que des centaines de millions de dollars sont gaspillés chaque année en raison de calculs erronés du ministère des Finances. Il s’est vanté que BOVAG devrait y prêter attention au lieu de s’efforcer de mettre Vrijstellingoldtimer.nl sous un jour différent sur le plan politique.
Réponses Les week-ends en chambre découvrent la vérité sur BOVAG
En attendant, Frans Weekers a répondu cet après-midi à la Chambre des représentants aux questions posées par le député PVV Roland van Vliet sur les informations non publiées et incomplètes. Dans ce document, Weekers a déclaré qu '"il ne disposait pas des données correctes au moment d'en informer la Chambre en avril 2013". Weekers a cependant promis que le traitement de fond du plan fiscal se ferait sur la base des informations correctes. Pour cela, il fait le pas vers TNO, afin de toujours obtenir les bons chiffres. C’est une étape superflue, car Wouter van Embden démontre ces chiffres depuis longtemps. Néanmoins, Weekers indique qu'il a fourni des informations incorrectes. Il indique également que rien n'a jamais été fait avec les chiffres des importations au 1er janvier 2012 et que le secrétaire d'État a laissé les choses suivre leur cours. C'est très mauvais. Heureusement, le secrétaire d'État semble faire demi-tour. Weekers s'attend, comme il le dit maintenant lui-même, à disposer des chiffres corrects à la mi-octobre. Ce faisant, il indique également que - contrairement à ce que prétend le BOVAG - les chiffres corrects sont tout simplement importants. Bien qu'il aurait dû s'en rendre compte en avril 2013.
Cela m'ouvre la bouche…. Apparemment, Weekers a des amis au BOVAG qui en ont encore un peu trop bien pour lui…. c'est un DISGRACE !!
Je n'irai plus jamais dans un garage affilié au BOVAG! Et j'essaie de convaincre tous ceux que je connais de faire exactement cela. Faire du lobbying pour faire sortir les amateurs de oldtimer de leur voiture et espérer ensuite qu'ils achètent un diesel moderne aussi stupide avec toutes sortes de maux dans un garage BOVAG. Des factures élevées et de la misère. Mon MB 240 diesel démarre après des mois à l'arrêt et fonctionne comme s'il était neuf. Ils peuvent facilement parcourir un million de kilomètres et plus. Je fais tout l'entretien moi-même parce que c'est tellement simple et agréable, sans ordinateurs et autres déchets électroniques, ce qui provoque tous les dysfonctionnements. En ce qui concerne le (r) gouvernement, il n'y en a que pour un groupe de personnes. Donc l'élite. l'état des Pays-Bas prend très bien soin de ce groupe. Qu'ils peuvent vivre principalement dans le luxe et détester Jan a rencontré de Pet dans sa vieille tasse de café!
Ils ne veulent pas perdre leur «visage» et c'est pourquoi ils ne peuvent pas perdre les Weekers maintenant.
Eh bien, encore une fois, ce que vous avez chez BOVAG en tant qu'industrie est clair ...
ces membres de BOVAG sont aussi stupides que les week-ends ont deux vieux Américains, il y a du GPL et roulent encore moins que 2000 km et ils appellent ça polluer les vieux
ces invités sont vraiment établis criminels de l'environnement
alors maintenant je dois conduire à l'essence tous les trois mois avant que je dois payer euros 600
ce qui est pire pour l'environnement gpl ou essence
si j'étais membre du bovag, je l'aurais dit tout de suite
Je conduis aussi un ancien depuis des années, mais je n'ai aucun problème à payer la taxe de circulation. En fait, c'est vrai, je pense. Mais le gros problème est, C'EST JUSTEMENT RIDICULEUX!
Une petite voiture peut facilement vous coûter entre 700 et 1000 euros par an! Même si vous n'en faites rien et qu'il est parfaitement dans votre cabanon!
Tant de règles fiscales ont déjà été élaborées, mais la plus simple serait:
- Supprimer la taxe de circulation (ou la réduire à quelques dizaines par an) ou la convertir en argent de stationnement ou autre.
- centime sur le prix de l'essence
Pourquoi? Le pollueur a payé! Beaucoup de CO2 signifie beaucoup de consommation de carburant et donc ceux-ci paient plus. La personne qui ne conduit pas ne paie rien; juste!
Tous ces étrangers (y compris tous ces Polonais) paient proprement; après tout, ils doivent faire le plein ici aussi. Et tous ces Néerlandais qui ont une voiture sur une plaque d'immatriculation étrangère paient tous bien.
Plus besoin de systèmes incontrôlables coûteux. Pas de contrôle fiscal: quelles économies cela devrait rapporter!
Vous en avez assez que le BOVAG tente de profiter de la souffrance de nous, passionnés de voitures classiques. Ma belle voiture bien entretenue (VOLVO 244 1981 au GPL), avec laquelle je ne circule qu'occasionnellement, vaut désormais 7000 euros de moins et je ne pourrai pas payer la taxe de circulation d'ici le 1-1-2014. Je devrai vendre ou donner. Si les plans vont de l'avant, dans tous les cas, une entreprise liée à BOVAG n'aura plus jamais rien fait au microbe que nous avons à côté et paiera simplement la taxe de circulation dessus!
BOVAG soutient les Weekers parce qu’ils en tirent apparemment le plus grand bénéfice. Laissez cette histoire chanter surtout avec les différents médias.
L'honnêteté est la meilleure politique! Vd Embden et ses camarades montrent les chiffres.
Vous ajustez les règles sur les bonnes bases. BOVAG apparemment pas!
J'avais l'opinion que BOVAG est professionnel… Je sais maintenant mieux!
Vd Embden Félicitations!
Le Bovag est tout aussi incroyable que leur produit n'existe plus