Fourniture d'informations BOVAG principalement sélective et contradictoire

Le BOVAG a régulièrement fait la une des journaux au cours des premières semaines de 2014. Le groupe d’intérêts a annoncé cette semaine qu’il souhaitait vivement un système fiscal européen uniforme. Le BOVAG a également réagi à l’évolution de la situation dans le secteur des vieux équipements et présenté les conséquences calculées de l’augmentation des taxes d’accise. Ce qui frappe encore dans l’apparence du BOVAG dans les médias, c’est la contradiction et l’arbitraire des messages présentés.

Uniformité de la taxe automobile européenne
Cette semaine, le porte-parole Tom Huyskens du BOVAG a déclaré que le club de Bunnik avait la volonté d'uniformiser les impôts européens. Pour l'automobiliste, le système fiscal européen est principalement un patchwork de péages, de prix du carburant, de nouveaux prix et de variantes de taxe routière. Ces faits sont connus depuis quelques années, mais il semble néanmoins bon que BOVAG attire l'attention sur eux.

Manche vide
Parce qu'en soi, il n'y a rien de mal à l'uniformisation européenne. Mais la manière dont le souhait a été exprimé soulève des questions. Car, selon le porte-parole Huyskens, ce n'est pas à eux de réfléchir à l'interprétation des mesures d'harmonisation. Selon le Limburger, les politiciens devraient faire cela. C'est précisément cet énoncé qui fait que le BOVAG souhaite une coquille vide, car il envoie un signal qu'on n'a pas pensé au contenu du souhait exprimé.

L'exigence d'uniformisation est en contradiction avec la disposition des anciens
Du point de vue des voitures classiques, cette volonté d'uniformité soulève également des questions. Car si les taxes de mobilité européennes doivent rayonner l’unité de l’uniforme, il faut également respecter la limite d'âge internationale applicable aux classiques. Et c'est l'année 30. Mais c’est aussi le BOVAG qui - en tant que membre de l’alliance des vétérans - a plaidé en faveur de l’augmentation de la limite d’âge des vieux diesel et du GPL pour les années 40. Cela est devenu une partie importante du régime d’exemption modifié. Ceci est adopté par le BOVAG. Et c’est pourquoi le désir d’harmonisation contredit la mesure que BOVAG soutient à ce jour.

Distorsion du marché
A d'autres égards, le BOVAG agit également de manière arbitraire. Comme on le sait, l'Association RAI est un ardent défenseur de la nouvelle conduite automobile et des subventions associées. Le hall de la voiture (semi) électrique s'inscrit parfaitement dans ce cadre. Bien sûr, les ventes record de 2013 ont été signalées, ce qui a bien sûr été motivé par les modifications apportées à l'ajout. Mais le régime fiscal de la voiture rechargeable reste extrêmement favorable. Des mesures fiscales intéressantes ont également été appliquées ces dernières années aux voitures à essence et diesel propres et efficaces, qui ont été autorisées à circuler sans taxe routière pendant un certain nombre d'années. Mais en 2011, le BOVAG et l'association RAI ont déclaré que l'exonération de la taxe de circulation pour ces voitures perturbait le marché et faisait pression sur les prix des voitures d'occasion - souvent vendues par des organisations affiliées au BOVAG. À ce jour, aucune position n'a été prise sur le degré de désorganisation du marché causée par l'ajout fiscal favorable et les subventions pour la voiture (semi) électrique.

Schéma d'ancien pas avec les mesures les plus importantes de 2013
BOVAG ne classe pas le système ancien perfectionné comme l'une des mesures de mobilité et des sujets les plus importants de 2013. Dans le L'article de BOVAG "Calling Burgman" Le directeur général Koos Burgman considère les prélèvements fiscaux sur le carburant comme un sujet important pour le secteur de la mobilité. C'est vrai, mais Burgman ignore le fait que les conséquences financières du resserrement de la réglementation ancienne sont au moins aussi importantes pour le Trésor public que celles de l'accise introduite augmentent.

Dépendance fiscale déclarée sélectivement
Il y a une semaine, le BOVAG a rapporté dans une interview avec le FD que les constructeurs de voitures classiques qui ont répondu à l'exonération fiscale ont maintenant le couvercle sur le nez. Il n’est pas surprenant que la dépendance fiscale vis-à-vis des ventes de voitures rechargeables - qui, en partie en raison de l’absence d’une infrastructure de recharge publique décente qui ne peut être payée par La Haye, dépasse le soi-disant objectif environnemental - n’a pas encore été abordée. Ainsi que l'écart provoqué par le système ancien modifié et les avantages fiscaux sur les véhicules électriques par rapport à l'état des finances de l'État.

Objectivité de l'exercice
En ce qui concerne les problèmes susmentionnés, le BOVAG présente des informations sélectives et contradictoires depuis un certain temps. Si le BOVAG veut gagner en crédibilité dans 2014, il faut faire preuve d'objectivité et informer ses supporters de manière complète et en perspective. Et les souhaits doivent être fournis avec le contenu au lieu de la forme. Tant que cela n'est pas fait, l'apparence de servir ses propres intérêts est une priorité par rapport aux activités principales initiales - la représentation objective des intérêts des automobilistes et de l'industrie - reste également manifeste en 2014. Et le BOVAG n'est pas un partenaire objectif. Parce que, entre autres, le soutien ouvert à une mesure d'ancien adopté illégalement signifie une restriction avec un système dans lequel la préservation du patrimoine culturel est centrale. En réalité, le BOVAG a intérêt à ce que l’exonération ajustée des voitures de 25 âgées ou plus soit réduite, car elle réduit le risque de déplacement au sein de l’activité des garages indépendants affiliés.