Chaque constructeur de moteurs qui se respecte a désormais un brouilleur dans la palette. Les brouilleurs sont chauds. Et les Scramblers classiques avec audace dans leur popularité.
Au début
Ce que les Italiens et les Britanniques faisaient déjà pour les Américains dans les années 1960 consistait à construire des brouilleurs. Les motos qui ont été préparées sans trop d'effort pour pouvoir jouer «hors route» avec elles. Parce que les motos étaient devenues socialement acceptables aux États-Unis grâce à l'implication de Soïchiro Honda. La première Ducati Scrambler était une X'NCX cc'er et était - exclusivement pour le marché américain - fabriquée à partir de 250. Les scramblers de radiodiffusion qui sont maintenant très recherchés sont apparus dans 1962.
De cette série, le 450 de 1969 était le plus lourd et ... il était nettement trop léger pour les Américains avec leur devise "Rien ne vaut les pouces cubes", rien ne vaut la cylindrée. Les Britanniques pourraient alors répondre à cette question avec leurs jumeaux 650. Avec un réservoir plus petit, des ailes étroites et un système d'échappement haut, ces machines étaient idéales pour les courses dans le désert.
Les Scramblers de Honda
Bien sûr, les Japonais ont également réagi à la tendance et, tout aussi naturellement, Honda en a été le précurseur. La série Honda CL allait des années 60 un peu plus tardives aux années soixante-dix. Honda a livré la gamme de 50 cc à 450 cc. Et bien sûr, cela ne s'est reproduit qu'aux États-Unis. Ils étaient des moteurs «hors route». En fait, rien de plus que les types CB classiques avec un guidon transversal, des garde-boue plus hauts et un système d'échappement haut. Ils étaient en réalité plus pour le spectacle que pour le 'Go!' Mais les Américains ont adoré. Cette série n'a jamais été officiellement alimentée en Europe, mais au fil des ans, un nombre considérable de ces machines sont venues dans le Vieux Monde.
Il s’agissait généralement des machines de 175 cc aux brouilleurs DX CL 450 inclus. En termes de «valeur», ces machines sont toujours loin derrière les motos CB ordinaires, mais elles semblent s'être débarrassées de cette habitude. Les Honda CL réussissent bien sur le tsunami Scrambler d’aujourd’hui. Et il est clair que les modèles de 350 cc augmentent le plus en valeur. Lors de l'achat d'un tel jouet, il est très important de faire attention à l'état technique et à la complétude. Les Américains sont célèbres pour le fait qu’ils ne font pas de maintenance technique. Et les pièces caractéristiques du CL sont difficiles à trouver. Et cher. En Amérique, vous payez 600 $ pour un système d’échappement gravement utilisé. Nous avons vu un nouvel ensemble sans attaches ni boucliers thermiques pour $ 2.400. Et cela représente beaucoup d’argent si vous comptez le montant de l’achat de votre moto sans échappement. Lors de l’achat d’une CL, il faut aussi savoir que les moteurs sont meilleur marché, qu’ils soient «plus récents».
Ils ne doivent plus souffrir
Au total, un tel Scrambler, qu’il s’agisse d’une Ducati, d’une Matchless ou d’une Honda, n’est probablement plus utilisé pour jouer à l’animal. Et les CL plus légers? Nous avons même vu cela à l'arrière des campeurs.
Les Scramblers de première génération ont disparu du livre des oublis avec l’arrivée des légendaires XT 500 et Honda XL 500 de Yamaha. Ces machines pourraient en gérer beaucoup plus à côté de l'asphalte.
