Les Scramblers.
Dans la pauvreté d’idées actuelle, impulsée par le marché, c’est tout ce qui se passe dans le passé: Cafés, brouilleurs, Indiens ... Tout le vieux vin dans des sacs neufs. Et jamais aussi impressionnant que l'original. Parce que l'original est toujours meilleur. Même si c'est pire. Revenons donc aux sramblers.
Une idée des états
Tout comme de nombreux développements dans le monde de la moto, les brouilleurs sont inspirés par les idées des Américains. Par les importateurs américains. Parce que là où les Allemands sont allés à la perfection, les Italiens pour la beauté pure et les Britanniques pour les grèves, les importateurs américains s’engagent pleinement dans ce commerce. Que voulaient les clients potentiels et comment cela pouvait-il être livré? Voir, c'était encore echte le marketing. Étant donné que les importateurs américains étaient des clients grossistes, ils pouvaient simplement forcer leurs marques à les écouter si les fabricants ne le faisaient pas directement par enthousiasme.
Mais bien sûr, tout devait rester réalisable. Les premières générations de brouilleurs étaient donc un peu - ce que nous appellerions maintenant - des moteurs de route «à souteneur». Tout comme maintenant, il a été suggéré d’utiliser davantage de véhicules hors route que le client n’en a réellement mis en pratique. Mais la tendance était lancée.
Il y avait bien sûr les monocylindres Ducati, mais les Britanniques ont également livré des jumeaux audacieux avec de petits réservoirs, des échappements presque ouverts et un style généralement très agréable.
Les Japonais sont restés là et l'ont regardé
Et ils ont décidé que c'était juste. Commençons par le grand exemple de Laverda: les CB 72 et 77 ont fourni des brouilleurs Honda. Auparavant, certains des célèbres chevaux à bascule en tôle, les C72 et 77, étaient déjà équipés de silencieux hauts. Leur style a réussi et a attiré le plus d’attention sur le système d’échappement. Parce que vous pouviez immédiatement voir que Honda avait une approche nettement plus industrielle que l’approche britannique quelque peu traditionnelle. De plus, les machines étaient minces et maniables et, après une courte intervention, complètement respirantes. Le jouet ultime de Honda a trouvé sa plus grande forme dans le Scrambler Honda CL 450.
Les Honda CLs, les Scramblers
Les brouilleurs CL 72 et 77 sont conformes aux normes en vigueur avec leurs machines respectives 250 et 305 cc respectives. Cela les rend plus agiles que brutaux. En revanche, le Scrambler CL 450 est toujours l’appareil le plus capable de souffler très bravement avec son 44 hp. Ce genre de brouilleurs de première génération est assez rare ici. Ils n'ont jamais été officiellement présentés et presque tous ont un passé américain. Cela les rend un peu délicates, car les Américains sont réputés pour que la seule forme d’entretien qu’ils accordent à leur technique consiste à maintenir le niveau d’huile. Et avec les débuts du japonais classique, ce ne sont pas seulement les pièces de couleur et de chrome qui sont rares.
Et «rare» signifie «cher». Même CMSNL, le plus grand fournisseur de pièces détachées au monde pour les classiques japonais, ne dispose plus de tout. Mais mieux vaut «cher» que de ne pas l'obtenir. Pourtant? Récemment, un réservoir NOS a été vendu pour 1200 $. Un si beau système d'échappement avec ses beaux tuyaux avant coûte aussi de l'argent… La révision de certains bicylindre à DACT de 444 cmXNUMX n'est pas un travail pour l'établi et fait beaucoup de mal à la coupe. Mais lorsque vous avez un tel Scrambler en ordre, vous conduisez toujours selon votre propre autorisation locale. Mais attention avec un pari trop courageux sur la route: les freins sont désormais très démodés!