Date limite pour le numéro de juillet : 19 mai
BSA B33 – Forces du marché
Ce concept a fait plus de mal que de bien à notre pays. Mais les bouleversements politiques n'ont-ils pas les mêmes conséquences ? Les forces du marché dictent également l'offre, la demande et les prix. On le constate aujourd'hui avec des classiques comme la BSA B33.
La BSA B33 et les genoux
Les genoux de la génération sortante de propriétaires. Car posséder une voiture britannique monocylindre de 500 cm3 Pour commencer, il faut pédaler. Et les grosses motos monocylindres – et bien d'autres magnifiques – ont été chéries pendant des années par un petit cercle d'initiés. Elles vieillissaient avec leurs propriétaires. Mais tandis que l'état des grosses BSA et autres s'améliorait, les douleurs au dos et aux genoux de leurs propriétaires commençaient à se faire sentir. Peter Koelewijn le chantait déjà : « Tu vieillis, papa. »
Tout a ses limites
Et puis, un jour, une grosse moto britannique refuse tout simplement de démarrer. Il faut généralement quelques années pour s'en rendre compte, mais parfois, on décide qu'il vaut mieux mettre fin à une longue et belle histoire. C'est pourquoi les grosses motos monocylindres britanniques font régulièrement leur retour sur le marché. Et bien sûr, il ne s'agit pas seulement de BSA, mais aussi de celles d'autres marques autrefois prestigieuses. Une aubaine pour ceux dont les genoux sont encore en état de rouler. De même, nous, les passionnés, avons la chance de trouver aujourd'hui un large choix de grosses monocylindres. Au lieu de « chercher », on « choisit parmi ». Parmi les marques et les modèles.
500 cc c'est beaucoup
De BSA B33 est une version agrandie de 350cc B31 et avec un alésage x course de 85 x 88 mm un moteur de forme presque « carrée ». La B33 était aussi rapide en troisième que la B31 en quatrième, et la vitesse de pointe de cette moto de 500 cm³ était d'environ 130 km / h.
Avec sa boîte de vitesses séparée derrière le bloc moteur, cette BSA était également un exemple de construction de moto classique. 500 cc À l'époque, sa cylindrée était impressionnante. La BSA est une grosse moto, presque majestueuse. Une véritable routière ou une moto tractée par un side-car. Une moto pour les professionnels exigeants comme les vétérinaires et les artisans.
Il y a beaucoup de Modèles BSA Fabriqués. Nombre d'entre eux ont été chéris, préservés et restaurés. Et il est encore tout à fait possible d'en faire un. BSA B33 Pour la conduite et l'entretien, il existe quelques fournisseurs spécialisés – même aux Pays-Bas – capables de fournir absolument toutes les pièces, neuves ou d'occasion. Et ce, aux prix les plus compétitifs.
Les moteurs monocylindres britanniques sont, bien sûr, complètement dépassés. Et un si bon vieux monocylindre n'apprécie guère les longs trajets sur autoroute. À son époque, les autoroutes n'existaient même pas en Angleterre. Mais aujourd'hui, un tel moteur… monocylindre de 350 ou 500 cm3 Le partenaire idéal pour danser paresseusement sur les plus belles routes secondaires.
Ajoutez à cela le fait qu'un tel moteur monocylindre est techniquement simple et ne nécessite aucune clé. Il ne reste alors plus qu'un jeu d'outils « anglais ». tailles en pouces Il faut bien ça pour profiter longtemps du grondement sonore d'un monocylindre aussi impressionnant. Du moins, tant que vos genoux vous le permettent. Et en termes de confort, vous pouvez aussi avaler les kilomètres dans la même journée. « Un raccourci vers la côte zélandaise ou le bas des Ardennes ? C'est un sacré bout de chemin. » 350 kilomètres « Conduire. Et c'est une expérience formidable. »
Et si les genoux ne veulent plus? Ensuite, il y a bien sûr, en Angleterre, des fournisseurs de jeux faciles à assembler permettant de lancer l'entreprise électriquement.
Dans ma jeunesse, j'ai longtemps roulé sur une AJS 18 S de 1954 et maintenant (trop peu) sur une Gillet Sport 350 cm3 de 1931. Mon fils et moi ne regrettons jamais l'Elfstedentocht.
Ma procédure de démarrage est la suivante : un léger flottement, régler l’allumage sur « tardif », mais surtout trouver le point mort haut avec le kickstarter, utiliser le poussoir de soupape pour déplacer le piston juste au-delà de la position la plus haute, ce qui vous laisse trois bons coups du moteur à quatre temps avant de donner un bon coup de kickstarter.
Même après l'hivernage, elle démarre du premier coup (ou presque). Il faut un peu de force dans les genoux, mais impossible de faire marche arrière.
Démarrer une vieille moto est souvent une question de feeling et, surtout, de technique : toutes les motos n’ont pas la même procédure de démarrage, même si elles sont sorties de la chaîne de montage les unes après les autres lorsqu’elles étaient neuves…
Si le réglage manuel de l'allumage n'est pas correct, un démarreur à levier actionné trop doucement peut provoquer un violent retour de flamme... entraînant des douleurs corporelles.
Et puis, en réalité, une compression faible ou élevée ne fait pas grande différence.
J'ai vu mon voisin, qui allait « faire une démonstration », être éjecté par-dessus le guidon lorsque le moteur a indiqué qu'il ne fonctionnait pas correctement, avec un nuage de fumée et un bruit sec provenant du carburateur.
L'homme à l'air renfrogné, se frottant une jambe douloureuse (et un voisin qui riait bruyamment), s'est éclipsé dans le jardin adjacent…
Rarement ai-je dû me mordre la lèvre aussi fort pour garder mon sérieux et laisser partir l'homme en question.
Magnifique vélo, mais déjà usé, à en juger par la couleur du pot d'échappement...
Le Triumph C'est un spectacle à couper le souffle. Ces motos jouissent d'un statut quasi légendaire, même si, curieusement, elles ne sont pas vraiment faites pour les longs trajets autoroutiers. Une fierté typiquement anglaise ? Ou quoi ? La cylindrée laisse penser que ces engins mettent à rude épreuve la jambe qui démarre. Ou était-ce plutôt une question de « souffrance » ? Quoi qu'il en soit, je trouve ce modèle absolument magnifique. Une moto de caractère, c'est assurément quelque chose dont on peut être fier. Tant qu'elle est bien entretenue et qu'elle vieillit bien, il n'y a pas de quoi s'inquiéter. J'espère bien en croiser une un jour !
Mon ami en avait un comme ça aussi.
Démarreur BSA B33 réticent, il
avait un pied très sensible
Il le gardait, parfois il donnait un coup de pied dans le b33 du premier coup
généralement non, puis il y a eu un privé
conversation avec quelqu'un pendant qu'il
Il leva les yeux quand je suis venu le voir après les vacances d'hiver.
il avait élaboré une idée
et qu'il l'a déjà fait à plusieurs reprises.
son bienveillant b33 avait commencé
Il avait fabriqué lui-même un joint de culasse.
de cuivre rouge et avait le,e monté et avait autour du
espace entre la culasse et le cylindre
mesuré et précis tout autour
Resté le même, venez
et je l'ai suivi dans son sentiment
que le moteur était froid
du fluide vital ouvert et le moteur contre la compression
et avec un GROS COUP DE PIED là
Le bombardier B33 a volé
Je lui ai souhaité bonne chance et je suis
sur mon Triumph Bonneville étant partie, je vois encore souvent mon amie
se sont rencontrés en riant, ou le
Où était-ce qu'il a dit ? Achhhh
Qu'importe ?
Je conduis maintenant Triumph Aventurer
900 cm3 trois cylindres, et je repense souvent à Frits, il a déménagé à
lointain 🫡