BSA B33. Pour la prochaine génération : démarrer

Les genoux de la génération hésitante des propriétaires. Car pour démarrer un monocylindre britannique de 500 cm33, il faut de la puissance au pédalage et de bons genoux. Et les épais single-pitters – et des choses bien plus belles – sont choyés depuis des années dans un cercle restreint. Ils ont vieilli avec leurs propriétaires. Mais lorsque l'état des gros BSA tels que le BSA BXNUMX et leurs pairs s'est amélioré de plus en plus, l'usure du dos et des genoux de leurs propriétaires a commencé à s'infiltrer. Peter Koelewijn l'a déjà chanté : « Tu vieillis papa ».

Tout a ses limites

Et à un certain moment, un pilon britannique tel qu'un BSA B33 ne peut tout simplement plus être utilisé. Cette prise de conscience doit généralement mijoter pendant quelques années, mais ensuite quelqu'un veut décider qu'il est parfois préférable de mettre fin à une longue relation amoureuse. C'est pourquoi il y a de nouveau régulièrement de gros monocylindres britanniques à vendre. Et ce ne sont bien sûr pas seulement les motos de BSA, mais aussi celles des autres marques autrefois renommées. Et c'est une chance pour les personnes dont les genoux ont encore passé le MOT.

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500 cc, c'est beaucoup

Le BSA B33 est une version agrandie du 350 cc B31 et avec un diamètre de passage x XUMX x 85 mm, une conception de moteur presque «carrée». Le B88 en troisième vitesse était aussi rapide que le B33 en quatrième et la vitesse maximale du vélo d’un demi-litre était d’environ 31 km / h.

Avec sa boîte de vitesses séparée derrière le bloc moteur, cette BSA était également un exemple de belle construction de moto classique. Et 500 cm33 était une cylindrée très impressionnante à l'époque. La BSA BXNUMX est une grande moto presque majestueuse. Une machine de tourisme sérieuse ou un tracteur side-car. Et moteur pour les gens sérieux comme les vétérinaires et les artisans.

De nombreux modèles BSA B ont été fabriqués. En raison de leur qualité de base, beaucoup ont été chéris, préservés et restaurés. Et il est toujours très faisable de conduire et d'entretenir un BSA B33. Parce qu'il y a – également aux Pays-Bas – quelques fournisseurs spécialisés qui peuvent littéralement fournir toutes les pièces neuves ou avec expérience. Et cela pour les prix les plus sympathiques.

Les monocylindres britanniques sont, bien sûr, très datés. Et un si bon pilon n'est pas très à l'aise avec les longs trajets sur les autoroutes. À son époque, il n'y avait même pas d'autoroutes en Angleterre. Mais aujourd'hui, un monocylindre de 350 ou 500 cm33 est le partenaire idéal pour danser paresseusement sur les plus belles routes départementales. Cela s'applique non seulement au BSA BXNUMX, mais également aux autres brûleurs simples (BSA).

Ajoutez à cela le fait qu'une telle pièce est techniquement simple et conviviale. Ensuite, tout ce qui reste est un ensemble d'outils "anglais", avec des tailles en pouces pour profiter longtemps du bourdonnement sonore d'un brûleur unique aussi impressionnant. Tant que les genoux peuvent le supporter.

Et en termes de confort, le BSA B33 peut également être utilisé pour parcourir de gros kilomètres un tel jour. À l'intérieur des terres, sur la côte zélandaise ou sur la partie basse des Ardennes ? C'est à plus de 350 kilomètres. Et c'est une merveilleuse balade.

Et si les genoux n'en veulent plus ? Ensuite, il y a - bien sûr en Angleterre - des fournisseurs d'ensembles faciles à assembler pour démarrer l'entreprise électriquement. De plus, il existe des marques renaissantes et « nouvelles » qui fabriquent des motos très classiques qui ont des démarreurs. Mais aussi rétro soient-ils, ils ne sont pas classiques.