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BSA B33. Gratter ou se débarrasser de?

BSA B33
ER Classics Bureau 2022

Les genoux de la génération de propriétaires qui se balancent appartiennent souvent au passé. Parce que pour démarrer un monocylindre britannique 500 cc, vous avez besoin de puissance de pédalage pour cela. Et les gros sans-pain - et bien d'autres encore - ont été choyés dans un cercle restreint pendant des années. Ils ont grandi avec leurs propriétaires. Mais à l’époque où l’état des gros BSA et de leurs pairs s’est amélioré, l’usure du dos et des genoux de leurs propriétaires a commencé à se faire sentir. Peter Koelewijn l'avait déjà entendue: "Tu vieillis papa".

Tout a ses limites

Et à un moment donné, un tel pilon britannique est tout simplement imparable. Cette prise de conscience doit généralement mijoter pendant quelques années, mais ensuite, on veut parfois décider qu'il est parfois préférable de mettre fin également à une longue relation amoureuse. C’est la raison pour laquelle il existe à nouveau régulièrement de gros cylindres britanniques à vendre. Et ce ne sont bien sûr pas les motos de BSA, mais aussi celles des autres marques autrefois renommées. Et c'est une chance pour les personnes dont les genoux ont passé le MOT.


500 cc c'est beaucoup

Le BSA B33 est une version agrandie du 350 cc B31 et avec un diamètre de passage x XUMX x 85 mm, une conception de moteur presque «carrée». Le B88 en troisième vitesse était aussi rapide que le B33 en quatrième et la vitesse maximale du vélo d’un demi-litre était d’environ 31 km / h.

Avec sa boîte de vitesses séparée derrière le bloc moteur, cette BSA était également un exemple de construction de moteur classique. Et la 500 cc était une cylindrée très impressionnante à l’époque. La BSA est une grosse moto presque majestueuse. Un tracteur de sidecar ou de tourisme sérieux. Un moteur pour les gens sérieux tels que les vétérinaires et les dignitaires artisanaux.

De nombreux modèles BSA B ont été fabriqués

Beaucoup ont été chéri, préservé et restauré. Et il est toujours très facile de conduire et d'entretenir une BSA B33. Parce qu'il y a - également aux Pays-Bas - quelques fournisseurs spécialisés qui peuvent littéralement fournir toutes les pièces, qu'elles soient neuves ou expérimentées. Et cela pour les prix les plus avantageux.

Les bouteilles simples britanniques sont bien sûr très datées

Et un si bon pilon n’est pas très content des longs trajets sur les autoroutes. À son époque, il n'y avait même pas d'autoroutes en Angleterre. Mais aujourd'hui, un tel monocylindre 350 ou 500 cc est le partenaire idéal pour danser paresseusement sur les plus belles routes secondaires.

Ajoutez à cela le fait qu'une telle monoplace est techniquement simple et conviviale. Ensuite, tout ce dont vous avez besoin est un ensemble d’outils «anglais», en pouces, pour pouvoir profiter pendant très longtemps du bourdonnement sonore d’un moine aussi impressionnant. Tant que vos genoux le permettent. Et en termes de confort, de telles distances peuvent également être parcourues ce jour-là. “De l'intérieur à la côte de Zélande ou le bas des Ardennes? C'est un long trajet kilométrique 350. Et c'est un tour magnifique.

Et si les genoux ne veulent plus? Ensuite, il y a bien sûr, en Angleterre, des fournisseurs de jeux faciles à assembler permettant de lancer l'entreprise électriquement.

Actuellement l'offre est sympa. Mais les prix semblent toujours être basés sur les prix demandés des temps rares. Si une telle estampille britannique n’a pas été vendue au bout de trois mois environ, l’histoire doit laisser place à des négociations. Bonne chance!

BSA B33

 

BSA B33
Sympa aussi. Mais un peu plus jeune

Une réaction

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  1. JAAAH ces bsa tjes étaient des coupes aux genoux et aux pieds Un ami m'a dit au cours des années, 70, si vous gardiez l'espace entre la tête et le cylindre avec une jauge d'épaisseur, c'était comme un recul. Donc, pour ceux qui veulent essayer à nouveau, ne vous entrainez pas et n'appuyez pas sur la compression et battez-vous à travers la compression avec toute la force requise dans les temps 1

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