L'idée du bus VW est venue de notre propre Ben Pon, qui s'est inspiré d'un petit véhicule conçu pour le transport interne de l'entreprise sur une base de scarabée. Les Volkswagen Beetles étaient de «Type 1» pour Volkswagen. Ainsi, les camionnettes basées sur l'idée de l'important importateur néerlandais VW Pon sont devenues le «Type 2».
Le bus a également donné aux Américains l'idée de fabriquer des fourgons «sans nez». Chez Chevrolet, ils l'ont fait avec le Corvair, le Corvan le plus prononcé.
La VW Type 2 est arrivée au fil du temps dans les «saveurs» T1, T2 (a et b) et T3. En 1981, le T3 était également disponible avec un moteur diesel refroidi par eau et en 1982, les moteurs à essence refroidis par air ont été remplacés par des moteurs à essence refroidis par eau.
La production du T3 à Hanovre, en Allemagne, a été interrompue en 1990, mais le T3 était toujours produit à Graz, en Autriche, jusqu'en 1992.
Les bus de type 2002 ont été fabriqués en Afrique du Sud jusqu'en 3. Les T2 ont été fabriqués fin 2013 chez VW do Brasil.
Pendant ce temps, les fourgonnettes VW dans toutes leurs versions - et il y en avait pas mal - sont recherchées dans le monde entier. Alors que la recherche aux Pays-Bas et en Europe devenait de plus en plus difficile parce que la rareté et la demande faisaient grimper les prix, les entrepreneurs néerlandais se sont d'abord rendus aux États-Unis, puis au Brésil, en Afrique du Sud et dans les pays voisins du Brésil. Là, l'offre était importante et les prix encore si bas qu'il était économiquement justifié de faire venir les fourgons ici et même de les restaurer. Parce qu'ici aux Pays-Bas, en Allemagne et en Scandinavie, les bus VW étaient complètement «chauds».
En pratique, un tel bus VW a ses avantages et ses inconvénients
Un "avant" clair: le moteur est à l'arrière et donc agréable et loin des occupants. Cela économise du bruit. L'inconvénient est que le moteur est à l'arrière et constitue donc un frein au chargement. Les micros n'étaient pas gênés par ça, mais quand même.
Le fait que les fourgonnettes VW aient été faites pour le travail et non pour l'éternité garantit qu'un acheteur de bus rêveur peut revenir d'une fête foraine très froide aujourd'hui. La fourniture de pièces est presque exemplaire et les pièces ne sont pas chères. Parfait non? Oui, sauf si vous avez besoin de beaucoup de pièces et de cris comme des bosses et / ou des soudures comme de la tôle malicieuse. Parce qu'alors les heures comptent. Et beaucoup se passe mal car il n'y a pas d'accords écrits clairs entre le client et le fournisseur de services.
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La restauration peut coûter cher
Parce que si le travail est décevant, la restauration d'un bus VW peut devenir un monstre coûteux. L'enlèvement des bosses, ce n'est pas le plus gros problème. Mais les bus VW peuvent rouiller de façon fantastique.
C'est pourquoi le contrôle de la rouille est une chose très importante lors de la visualisation, prenons un bus T2.
Un tel bus semble être un cheval de bataille simple et décent. Mais quelqu'un nous a dit que lors de la restauration d'une telle VW, il avait atteint trente mille. Et avec le groupe motopropulseur, supposez qu'une révision totale est nécessaire plutôt qu'une bonne chose.
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Les bus brésiliens et autres VW
Les brésiliens sont fabriqués dans une usine VW officielle, mais ne suivent pas nécessairement les développements européens. Volkswagen avait des inspecteurs qualité allemands au Brésil.
Mais il y a pas mal de propriétaires d'autobus qui les trouvent répréhensibles car «l'afflux» de demandeurs d'asile brésiliens réduirait la valeur marchande du parc d'autobus actuel. D'un autre côté: les fourgonnettes brésiliennes (et d'autres fourgonnettes de pays étrangers lointains) ont souvent eu une vie impitoyable et ont continué à fonctionner par tous les moyens. N'achetez donc jamais un bus VW invisible par le biais d'une vente aux enchères ou sur Internet.
Maurice Bronke de Schagerbrug est un passionné, collectionneur, réparateur et restaurateur de VW refroidi par air. Il a vu des food trucks sur les tubes et il a été surpris de la qualité de construction souvent misérable. Parce qu'avec les camions de nourriture qu'il avait vus, l'eau coulait non seulement du robinet, mais aussi le long des murs quand il pleuvait. Il a décidé qu'il pouvait faire mieux.
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Ce que le bus Tiki est maintenant, a été ajusté et est de nouveau condamné à une vie professionnelle. Parce que Maurice a fait le bus par passion, mais maintenant qu'il est prêt, le bus est en fait un problème de luxe.
L'idée est donc de louer la VW. En tant que food truck ou DJ boat - prononcez: «boeht» pour les disc jockeys avec style.
Les prix
D'environ 6.000 75.000 euros pour un projet à plus de 25.000 XNUMX euros. Pour des montants de l'ordre de XNUMX XNUMX euros, un bus bien rangé, bon et équitable peut être attendu.
Reconstruire via l'usine: c'est possible. Vous livrez votre bus à VW et une tonne plus loin, vous le récupérez neuf. Dans notre pays, il y a un spécialiste de la boîte qui vous promet la même chose pour «seulement» environ 40.000 XNUMX euros.
Un bus renaît
Je comprends que certaines personnes aiment le bus VW, ça a l'air bien sûr. Mais en réalité, la chose n'est pas du tout aussi bonne que l'on pourrait attendre d'un fourgon: moteur et propulsion arrière, enfin pas très pratique, car beaucoup moins d'espace pour les bagages, un mauvais accès et une mauvaise maniabilité. Que cela pourrait être fait beaucoup mieux, a montré Citroën 10 ans plus tôt avec le «Tub», le prédécesseur de la série H et avec ce H, également sorti plus tôt. Renault s'est abonné Citroën avec le relais qui a aussi «tout à l'avant». La Ford Transit est également une meilleure voiture que la VW, avec le moteur à l'avant et en fait à propulsion arrière, cette voiture offre plus d'espace de chargement et une bien meilleure maniabilité que cette VW.
Le fait que le bus et le scarabée VW soient devenus si populaires a plus à voir avec la politique; alors que les autres marques avaient le marché domestique en priorité, VW s'est concentré sur l'exportation dès le départ. Car en soi ce ne sont bien sûr pas de meilleures voitures que leurs concurrentes de l'époque.
Cher Henk,
Je ne suis pas entièrement d'accord avec vous.
VW a construit de fantastiques voitures refroidies par air en termes de design, de technologie et de qualité.
Ces voitures sont toutes des classiques appréciées et recherchées, qui changent souvent de mains pour des montants incroyablement élevés.
Chaque fois que j'utilise de vieilles VW refroidies par air (mais aussi refroidies par eau), je suis agréablement surpris par la qualité des pièces, l'ajustement et l'interchangeabilité des pièces.
J'ai pu bricoler avec de nombreuses autres marques de voitures dans le passé, mais là la qualité, l'interchangeabilité, l'ajustement et sans parler de la qualité des boulons et des écrous n'étaient pas comparables à VW.
De plus, je me suis toujours souvenu que si une voiture avait eu un très bon traitement ML (Kooke à Assen par exemple), ces voitures ne rouillent tout simplement pas même après des décennies. Pour certaines marques, cependant, cela n'avait pas d'importance, mais oui, il y avait des corps soudés sans aucune protection en attente de la prochaine phase de construction.