Café Racers sont des épines aux yeux des puristes, les partisans de l'originalité de l'usine. D’autre part, les coureurs de cafés, les brouilleurs, les bobbers et même une détresse bien plus étrange sont les motos qui ont assuré la poursuite de la pratique de la moto telle que nous la connaissons, le dernier baby-boomer ayant mis son casque sur les saules passer ses journées dans un camping-car.
Anciens moteurs pour les nouveaux motocyclistes
Ces nouveaux motocyclistes optent pour l'individualité et ils n'ont généralement pas beaucoup à dépenser. C'est pourquoi ils achètent souvent des motos «anciennes» sans valeur commerciale significative. Et la gamme de moteurs techniquement bons mais «sans valeur» est énorme. La majeure partie de celui-ci se compose de classiques des années quatre-vingt et au début des années quatre-vingt-dix de types qui ne sont tout simplement pas reconnus. Par exemple, les Honda CB750 OHC sont généralement «trop classiques», mais les Suzuki GS 750, bien meilleures, se trouvent dans un très bon état pour très peu d'argent. Et une GS 550? Vous l'avez presque pour rien. Ce qui est amusant, c’est que le nouveau motocyclisme se déroule en grande partie entre la 400-750 cc. Et nous pensons que c'est parce que toute la tendance s'est développée dans et à partir de Randstad. Et sur le Ring d'Amsterdam ou l'heure de pointe à La Haye, vous avez plus de manœuvrabilité que de puissance brute.
L’inconvénient de cette tendance est la découverte soudaine de motos jusque-là «complètement vaines»: Honda CX 500, la gamme BMW K100, Kawasaki 650… Ce n'est pas encore qu'ils changent de main pour beaucoup d'argent, mais changer de propriétaire se fait pour beaucoup plus d'argent qu'auparavant.
"Peut" ou "acheter"?
Pour fabriquer un tel moteur à votre goût, il vous suffit de "pouvoir acheter". Aux Pays-Bas, où les gens qui savent vraiment faire sont de plus en plus rares, le salut vient de l’achat. Parce que depuis que la construction de café racers et de scramblers a commencé à gagner un certain soutien, les sociétés qui vendaient des choses spéciales pour tous ces rêveurs rêvaient comme des champignons. Et - grâce à la Chine - vous pouvez maintenant faire un racleur de café ou un brouilleur très acceptable pour peu. La seule question qui reste est de savoir pourquoi les coureurs de brouilleurs optent généralement pour un copain brun. On dirait qu'ils sont assis sur un rouleau de printemps très grand, mère à mort. Mais c'est une question de goût.
Usage inapproprié ou hommage?
Nous comprenons que vous pouvez transformer une BMW K100 en un "kewle bike". Mais l'idée de convertir avec amour un GoldWing en un coureur de café de base difficile? Et faire cela de la manière la plus traditionnelle? Avec beaucoup d'heures derrière la machine de tournage et de fraisage? C'est courageux. Brave, mais pas du tout faux, car la première génération de Wings était une génération très douce. Après tout, Honda avait pour philosophie de rendre le "premier modèle" d’une nouvelle ligne très dynamique.
Cela n'a pas vraiment d'importance. Et c'est le moment qui décide. Parce qu’aujourd’hui, il n’ya plus d’enthousiaste classique qui crache sur une Tribsa, Seeley ou Martin Kawasaki.
Et tout ira bien.
En particulier, la Honda CX est le bloc ultime pour en faire une bosse.