Honda CB900F - meilleur que le six cylindres

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Y acheter des classiques

La Honda CB900F, le Bol d'Or. En attendant, c'est vraiment classique

Récemment, nous avons rencontré une vieille connaissance qui disait avoir acheté une nouvelle moto. Un vrai classique: la Honda 900 Bol d'Or. Un moteur qui serait bien meilleur que le Honda CBX.

Maintenant, dans la liste des Major Honda, nous pensons naturellement très facilement au bombardier noir, au CB750, au CBX, au GoldWing…. Ai….

Le Bol d'Or 750 et 950cc ont été les successeurs du moteur du dernier siècle, le CB750. Il avait réussi à sauver le classique CB 750 FII accordé avec un seul arbre à cames, mais c'était déjà un combat d'arrière-garde. Après tout, la concurrence avait depuis longtemps deux arbres à cames par culasse.

D'accord, le six cylindres CBX était bien entendu un autre produit de prestige typique avec lequel les fabricants japonais voulaient principalement se convaincre, mais également les clients, de leur propre supériorité. Ces Bol d’Ors étaient des motos qui devaient s’occuper du volume des ventes. Et le 900 devait principalement frapper le marché européen. Ce n'est que plus tard qu'il est devenu disponible aux États-Unis auprès de A.

La Honda était l’un des meilleurs et des plus rapides à ce jour.

Surtout après que Honda ait pris un certain nombre de mesures peu de temps après l'introduction pour rendre le cadre encore mieux adapté à son travail. Mais l'époque où les motos japonaises avaient la réputation (factuellement injustifiée) de «ne pas diriger» la Honda CB900F était envahie depuis le premier jour. Et avec un ensemble de pneus modernes et un ensemble de Hagons, vous pouvez toujours braver la gomme avec. Les freins sont encore assez efficaces.

Malgré le fait que les Bol d’Ors ont été catégoriquement mis sur le marché en tant que vélos sportifs, la position assise exquise et le bloc merveilleusement flexible les rendaient également bien adaptés en tant que grand touriste à part entière. Et grondant le long de la Linge, la Honda a conduit quelque chose comme ça de 1 à 25. S'il était poussé à l'extrême, il pourrait simplement s'agir de 1 sur 12. Le nombre d'or est une consommation d'un tel 1 sur 20. Assez sympa non?

Le temps où vous avez trouvé le Bol d’Or à proximité de buissons près des ordures est maintenant révolu.

Les coureurs doubles ont maintenant leurs enthousiastes. Spécimens vraiment non endommagés avec quelques kilomètres - ils sont toujours là. À l’époque, il y avait apparemment beaucoup de gens qui achetaient et se brossaient les cheveux, mais peu de raisons - le coût actuel varie entre l’euro 3.500-4.000. Les vrais renversements se détachent encore facilement.

Et lors de la recherche d'une Honda CB900F Bol d'Or, il est judicieux d'opter pour les plus belles, car la restauration d'une telle Honda? Cela coûte beaucoup d'argent. Et rayer une belle ampoule? Cela n'arrivera vraiment pas dans les années à venir.

Oh oui: beaucoup de survivants qui ne sont pas complètement optiques optiquement ont encore une deuxième vie en tant que coureur de café. Et cela aussi peut être une belle vie.

Et bien sûr, il y a aussi un club du Bol d'Or: http://boldorclub.nl

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Données techniques Honda CB900F
Type de moteur: Moteur en ligne à quatre temps
Nombre de cylindres: 4
Arbre à cames: Double recouvrement
Nombre de soupapes par cylindre: 4
Capacité du cylindre: 901 cc
Taux de compression: 8,8: 1
Alésage x coup: 64,5 x 69 mm
Puissance maximale: 66,9 KW / 91 PK @ 9000 RPM

de 1984: 69,8 KW / 95 PK @ 9000 RPM

Couple maximal: 75,5 NM @ 8000 RPM

de 1984: 78,5 NM @ 7500 RPM

Vitesse maximale: 210 kmu
Lien: Assiettes humides
Engrenages: 5
expédition principale: Ketting
Transfert secondaire: Ketting
Cadre: Double berceau
Suspension pour: Fourche télescopique hydraulique

De 1985: Fourche télescopique à assistance pneumatique

Suspension derrière: Deux amortisseurs
Freins pour: Double disque 276 mm
Freins arrières Disque simple 260 mm
Roues: Comstar
Taille des pneus pour: 3,25 x 19
Taille du pneu arrière: 4,00 x 18
Poids sec: 234 Kg
Carburant: Super
Capacité du réservoir 20 litres
Productie 1979-1986
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