Une fois la seule voiture d'occasion valant encore moins d'une Citroën BX: la Volvo 340. La voiture qui était en fait une DAF. Une voiture qui a été lancée avec des problèmes de démarrage que vous attendez des voitures britanniques ou italiennes. La voiture avec l'entraînement progressif des Dafs d'avant cette époque. Ces «aussi bons que les Volvos» ont survécu à leur enfance difficile et sont devenus des voitures compactes obéissantes de la classe moyenne.
Vous pouvez toujours acheter un DAF 340 aujourd'hui. Seul un permis de conduire volumineux est désormais requis. Les DAF portant la désignation 340 sont actuellement des camions. Mais d'abord, les gens sont devenus les Volvo de DAF.
DAF devient Volvo
En 1974, la Volvo suédoise a acheté notre fierté nationale DAF. Avec l'idée de s'implanter également dans le segment compact. Il est clair qu'ils étaient intéressés par le DAF 77, qui était alors en développement et allait devenir le successeur du 66. Le 77 n'est jamais venu sur le marché sous le nom de DAF, mais a été introduit en 1976 sous le nom de Volvo 343.
En tant que voitures particulières, les DAF ont ainsi évolué en Volvos instantanées. La série 300 avec un 4 au milieu (340, 344, 345) avait un moteur Renault à bord. Et s'ils ont déjà donné le sentiment de la vraie Volvo? Eh bien, ils ont fait de leur mieux.
Ils ont grandi à la perfection
La série désormais Volvo 340/360 a mûri grâce à un soin constant du modèle en de belles voitures pour les bonnes personnes. Seule la version deux litres a provoqué une certaine tension dans l'histoire. Les quatorze cents réguliers ont tous tourné dur sans que beaucoup de folie se produise. En raison de la bonne isolation phonique, ils sont restés assez calmes. Les voitures se sont retrouvées dans le segment de prix le plus bas dans les catégories d'occasion. Ils ont ensuite chuté en masse par manque d'entretien et de corrosion. Presque tous les premiers exemplaires semblent avoir perdu la bataille contre le fantôme de la rouille. Mais ce 343 DL est une rare exception.
Un survivant parfait dans une histoire détaillée
Erik van Putten enregistre en détail l'histoire de la Volvo 340 à l'aide d'une rare et belle copie survivante, récemment offerte par son premier propriétaire, qui a acheté la nouvelle Volvo le 7 mai 1987. Et l'a chéri pendant 33 ans après cela. Au cours de ces 33 années, la machine a parcouru 58.000 XNUMX kilomètres documentés.
L'histoire est sur l'histoire, la technique, les détails. Et sur l'émotion de posséder une Volvo 340 Citroen BXsen clairement dans l'ascenseur de popularité. Et là où ces petits hydrauliques marquent avec leur système de suspension unique, les 340 points avec sa transmission variable unique.
Dynamique inattendue
Pendant longtemps et déterminé, la série Volvo 300 (en particulier dans la version CVT) a été considérée comme un moyen de transport pour les gens tranquilles un peu plus âgés et reconnus. Le fait que la série Volvo 300 ait également une deuxième personnalité très dynamique a été démontré par le fait que de nombreux 360 ont passé leurs derniers jours sur toutes sortes de circuits. Là où ils étaient délicieux - et bon marché - des jouets en raison de leur traction arrière conventionnelle avec un essieu rigide De Dion. Pour les conducteurs sportifs de Volvo, il y avait aussi le programme R-Style Volvo Competition and Performance Parts avec des kits de réglage du moteur, des freins spéciaux, des ensembles de descente, des volants sport, des échappements sport, des ensembles de spoiler, des projecteurs et des antibrouillards. Nous avons trouvé une Volvo de style R (en cours de fabrication) chez Theo Voskuil. Et la renaissance du DAF - RECOVERY: Volvo - est née de la passion. Le client se rend parfaitement compte que sa très rare Volvo ne «gagnera jamais son argent».
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Levier de transmission variable à quatre positions 
À partir de l'année modèle 1986, la série Volvo 300 à hayon avait une lunette arrière collée et d'autres feux arrière Les fenêtres latérales arrière rabattables ajoutent aux excellentes options de ventilation Magasin d'horloge clair et logique, très bien Tout est soigné sous le capot, le moteur est en excellent état Siège arrière joliment profilé, avec accoudoir pratique et trappe à skis 
Pratique pour les passagers arrière. Dossiers qui se replient vers l'avant Version extra deluxe, le niveau d'équipement GL Une voiture qui séduit à bien des égards
Oui, ce 340 pour les camions était l'indication du nombre de chevaux à bord, et ces moteurs Renault n'étaient pas si mauvais chez une personne Volvo, une autre histoire était un chauffeur de camion pendant longtemps et les camions Volvo avaient le F et le FH Au début, RENAULT sous-blocs avec des culasses Volvo et elles ne pouvaient pas être cassées avec une utilisation normale, mais il y avait toujours des pilotes qui cassaient tout, nous riions toujours 1 cheval supplémentaire à bord qui ne casse pas, seulement ils ont gardé leur propre coursier entier.
Daf 340 un camion? Très étrange ! Autant que je sache, les modèles Daf sont des séries LF, CF et XF
De nombreux policiers ont conduit «notre» Volvo 340/360, car être déployé directement à partir de la planche à dessin de DAF en tant que Volvo signifie également que le modèle était en fait «le nôtre».
Magnifique voiture, pas rapide mais elle vous a emmenée là où vous vouliez être.
N'est pas encore aussi appréciée que la série 440, mais ça l'est peut-être.
N'est-ce pas «kewl» de conduire un vieux Daf ces jours-ci?
Oui, ces vitesses élevées.
Il n'était pas prévu d'installer le Cleon-Fonte 1400, mais le Cleon-Alu de la Renault R16. Le Variomatic, désolé, CVT, pourrait gérer cela. Mais cela rendrait la voiture trop chère. Et c'était déjà cher. Le nom de marque Volvo est également synonyme de nombreuses recherches et de sécurité qui finissent par se retrouver dans le prix.
L'une des critiques d'Autovisie était que le premier 343 était tout aussi cher qu'une Volkswagen Passat. Et une Passat était considérée comme une classe supérieure à ce noble daf. Avec le moteur 1600, la voiture avait coûté 1500 florins de plus et était devenue presque invendable.
En fin de compte, donc, la Cléon-Fonte, déjà de la Renault R8 / R10, a été utilisée, nommée par Volvo B14, qui devait obtenir sa puissance de 72 ch à partir de 1400 cmXNUMX, un carburateur à registre et un régime élevé. Une question d'habitude pour les propriétaires, mais c'était souvent une objection pour les nouveaux clients lors de l'essai routier.
Et non, le premier 343 n'était pas très calme. Pas le moteur et la CVT sous le siège arrière légèrement mince. Tout était beau.
Olav, merci!
En fin de compte, tout est reconnu. C'est beau!