Nos moteurs et nos voitures ont un passé. C'est justement le charme. Nous effectuons donc un entretien aimant et nous restaurons. Mais nous oublions généralement un chapitre très important. Et puis les problèmes commencent. Les problèmes avec «notre système électrique».
Les connexions les plus authentiques sont celles où des pics ont été utilisés. Par exemple, le régulateur de tension, la ou les bobines d'allumage et les instruments ont alors des extrémités de fil généralement de 4 à 5 millimètres. Juste un doigt de vaseline sans acide. Le plug oeil pertinent dessus. Manger une bague dessus. Écrou dessus. Prêt. Mais pas pendant trente ou quarante ans.
À partir des années XNUMX, l'industrie a commencé à travailler avec des bouchons coulissants. La meilleure idée est venue d'AMP Incorperated, qui fait désormais partie du groupe Tyco. Les désormais célèbres `` mâles '' et `` femelles '' avec leurs codes de couleur pour les tailles de fils plus les ampérages et dans une variété de conceptions sont devenus la norme jusqu'à ce que le câblage devienne si compliqué que les fabricants se sont tournés vers l'utilisation de blocs multi-connecteurs. Maintenant, ils sont principalement utilisés par les cavaliers amateurs.
Les coupures d'AMP se sont bien déroulées. Mais plus ils étaient dans une pièce assez humide, l’oxyde entre les connexions. Ces oxydes fournissent des résistances transitoires, un développement thermique au lieu d'un contact électrique. Les résultats visibles sont des connexions tournées dans le vert et éventuellement un durcissement ou la fusion de l'isolant, par chauffage dû à la résistance de transition. Dans les cas plus légers, il suffit d'injecter la connexion avec un aérosol de contact, de relâcher la connexion plusieurs fois, puis de la rallumer. Si la matière est vraiment oxydée, alors nous devons aller plus loin. Parce que souvent les problèmes sont dans la connexion entre le fil et la prise. Par oxydation de la connexion de soudure ou de la connexion du terminal. Dans ce cas, il ne sert qu’à court-circuiter la fiche pour la remplacer par une nouvelle.
Il est préférable d’allumer une nouvelle fiche en la soudant. Faites-le avec un fer à souder qui fournit une telle puissance que l'action de soudage est la plus courte possible. De cette manière, on évite autant que possible de chauffer une trop grande partie du câble - et donc la charge thermique de l'isolant -. Utilisez un fluide de soudage sans acide pour le soudage. Graisser le nouveau composé avec de la vaseline sans acide.
Le deuxième meilleur moyen est donc le plus utilisé. C'est un choix de paresse responsable. Les bouchons coulissants AMP sont proposés dans toutes les foires et dans toutes les quincailleries. Nous laisserons les spécimens des fameux «seaux». Ils sont faits d'un matériau inférieur.
Les bouchons sont serrés autour de l'extrémité dénudée du fil avec la pince professionnelle fournie dans un «kit pour débutants» ou achetée par la suite. Cela peut avoir été fait dans le passé de notre véhicule en serrant la fiche sur le noyau de cuivre dénudé avec une paire de clés à pipe. Peut-être même sur un noyau de cuivre qui n'a pas été suffisamment éclairci. Et c'est pourquoi nous sommes maintenant en difficulté. Les fils de cuivre lâches qui composent un câble n'ont pas été protégés pendant des années. Pour l'autoprotection, chaque fil individuel a mis une couche d'oxyde verdâtre. Et tout cet oxyde a un effet isolant. Ne transmet pas de puissance. Génère de la chaleur.
Jetez également un coup d'œil au fil branché. Il est préférable d’utiliser un câble avec autant de fils de cuivre que possible. C'est flexible et le plus facile. Avec des réparations et des travaux de loisir, vous pouvez trouver tout ce qui vous entoure, du noyau de cuivre massif du câblage résidentiel ou industriel au câblage moderne avec un nombre limité de fils de cuivre.
Les prises AMP peuvent constituer une bonne connexion, mais quelques conditions préalables sont nécessaires. Tout d'abord, le fil doit être dénudé sur une longueur suffisante. Les fiches AMP avec indication rouge doivent être réalisées sans isolation sur une longueur de 5 mm. Les fiches AMP bleues qui sont plus communes chez nous doivent être dénudées sur 6 mm.
Donnez aux noyaux de cuivre nouvellement dénudés une couche de vaseline sans acide et faites glisser la prise AMP sur le fil nu. Tulipez l'extrémité percée avec un poinçon et donnez-lui une couche supplémentaire de vaseline sans acide. Ensuite, serrez la connexion avec les mâchoires colorées correspondantes de la pince AMP. Ensuite, serrez le chevauchement en plastique du manchon isolant rouge ou jaune autour de l'isolation du fil.
Assurez-vous également que de telles connexions «drainent», que l'eau descendante (condensée) traverse la femelle vers le mâle, puis retourne au câblage.
Ensuite, la pulvérisation avec un filtre anti-humidité ne fera pas mal. Selon certains experts, seule l'utilisation du célèbre WD40 est hors de question, car ses composants secrets seraient le diesel et l'acide phosphorique. Cet acide phosphorique endommage encore les bouchons.
Une multitude de problèmes dus aux connexions de masse
Cependant, beaucoup de nos problèmes sont dus à un drain bloqué, plutôt qu’à un approvisionnement défaillant. Nous parlons de problèmes de masse. Et cette ligne de retour est importante pour le cycle.
Les problèmes sont les endroits où il y a des connexions métal sur métal. Ou devrait s'asseoir. Entre les porte-instruments et leur confirmation. Entre le moteur et les pièces du châssis. Des problèmes comme celui-là sont faciles à résoudre. Ils peuvent souvent être trouvés en établissant une connexion de masse externe avec un long morceau de fil entre, par exemple, un feu arrière qui ne fonctionne pas et la terre de la batterie. Cela élimine toutes les possibilités ou difficultés supplémentaires. Il existe des fils de masse tissés en vente dans le commerce des pièces automobiles. Souvent complet à la longueur avec les yeux soudés. Si un tel câble est mis à la terre à partir de la partie refusée, assurez-vous qu'il existe une connexion métallique transparente et utilisez également le pot de vaseline sans acide. Pour les motards parmi nous: il est très important que la tête de direction et la fourche avant fassent de la masse. La connexion entre eux est formée par un lit de roulements à billes à roulement à graisse et des câbles de compteur. Il est surprenant de voir combien de problèmes inexplicables disparaissent lorsqu’une connexion à la terre est établie entre la fourche et le cadre.
Mais parfois, nous continuons à avoir des échecs inexplicables. Une seule chose est alors utile: mesurer par câble dans le faisceau de câbles. Parce que même la partie soigneusement enroulée ou rétractée de ce faisceau de câbles peut avoir du malheur. Par exemple, il peut y avoir des ruptures de fil dans des morceaux de câblage apparemment parfaits. Et ce qui s’est passé plus d’une fois: au fil des années, les connexions soudées dans le faisceau de câbles peuvent durcir, voire se décomposer chimiquement. C'est pourquoi il est utile d'effectuer des travaux de brasage avec un liquide de soudage sans acide.
Parce que même les restaurations les plus minutieuses peuvent s’arrêter en raison d’une mauvaise connexion dans le système électrique.
Certains diamètres de câble et leur intensité maximale admissible
0,65mm2, amp. 5 max., Pour, par exemple, commande à relais
2 mm2, max.17-18 Amp. Pour, par exemple, les phares
6 mm2 - 7 mm2, amplificateur 40-50, par exemple pour la dynamo
23mm2, 60 Amp, pour le démarreur
JAMAIS, mais vraiment JAMAIS, utiliser de l'eau de soudure pour les connexions électriques. cela favorise en fait l'oxydation. utilisez de la soudure à l'étain 60-40 avec un noyau en résine, c'est vraiment autre chose que vous utilisez pour la conduite d'eau !!! si la soudure ne «ramasse» pas ou ne coule pas correctement, elle n'est pas assez chaude ou la surface est oxydée. assurez-vous que ce que vous avez soudé n'est pas exposé à des vibrations, des charges mécaniques ou des températures élevées, la connexion se décomposera simplement avec le temps.
mieux encore sont des connexions à sertir, mais sans montage de vaseline. vous ne le faites qu'après l'assemblage, sinon vous faites une isolation au lieu d'une surface de contact. au contraire, vous devez vous assurer d'obtenir le plus de cuivre blanc possible.
J'ai été installateur sur des navires et des véhicules agricoles. Je fais ma propre voiture vintage de la manière ci-dessus et je n'ai jamais de problèmes électriques !!
Il est parfois question de WD40. L'un dit que vous devriez vaporiser sur la connexion entre vos câbles de bougie et les bougies d'allumage et sous votre capuchon de distributeur, car il résiste à l'humidité, l'autre dit que vous ne devriez jamais le faire, car cela ronge et endommage l'engrenage.
Et un ajout précieux: n'oubliez pas votre boîte à fusibles quand il s'agit de malheur électrique ..
Beaucoup de vieilles bicyclettes (collantes) 6Volts (comme les WLA) n’ont souvent même pas de fusible; placez-en donc au moins un pour empêcher le faisceau de câbles de se rompre en raison d’un court-circuit.