CG 1200 S : Exclusif et rare. 

Déclaration : les classiques ne sont pas seulement là pour être regardés ! Conduire une voiture sur une remorque pour se rendre à un spectacle, c'est comme garder un chien en forme en le transportant autour du pâté de maisons. Il est clair qu'il n'y a qu'une seule façon de garder le classique dans un état décent et de l'utiliser régulièrement. Pourtant, il n'y a rien de mal à avoir une voiture spéciale - comme cette CG 1200 S - et aussi à conduire une voiture moderne quotidienne normale. 

Chasse au trésor

L'autocollant sur la voiture de sport jaune vif indiquait que le propriétaire était membre du club amateur CG à Umbrun (Hautes Alpes). L'origine française est devenue immédiatement claire, l'autocollant suivant indiquait "Retro passion" et c'est aussi très reconnaissable pour nous. Maintenant, la recherche de la marque spéciale CG 1200 S. 

CG

En 1966, une voiture de sport française unique est dévoilée. C'était la CG A1000, une voiture fabriquée par la Carrosserie Chappe Frères et Gessalin. L'entreprise elle-même a commencé en 1932. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les Français se sont davantage concentrés sur la fabrication de châssis de voitures en aluminium et en polyester renforcé de fibre de verre et sur l'assemblage de voitures. Lorsque certains clients sont partis, l'entreprise a décidé de construire des voitures de sport françaises légères basées sur la technologie Simca.

Un prototype a été réalisé à partir des pièces d'une Simca 1000 qui avaient été mises hors service. Le résultat final était une voiture de sport légère avec une carrosserie en polyester renforcé de fibre de verre. C'était l'A1000, qui a fait ses débuts au Salon de Paris de 1966. C'était une araignée avec un châssis conçu par CG et avec des influences Simca. 

CG1200S

En 1969 est venu le CG B1200. Ce modèle était disponible en Coupé ou Spider 1200 S. Le moteur de 1204 cm1200 provenait du coupé Simca 80 S et produisait 1000 CV. Comme pour les versions XNUMX, les performances ont été ralenties par quatre freins à disque tout autour. L'installation avait maintenant un servo, mais la meilleure partie était que le circuit était séparé. La direction à pignon et crémaillère a remplacé l'ancien système Gemmer. CG a également installé des barres stabilisatrices avant et arrière. 

La CG B1200 a également reçu un nouvel essieu arrière, qui permettait de régler les roues dans un agencement de carrossage négatif. Les deux amortisseurs de chaque côté à l'arrière étaient également frappants. En 1970, la série a reçu un moteur plus puissant. Le volume du cylindre est resté le même, la puissance a augmenté de 4 CV et la vitesse de pointe de 185 à 190 kilomètres par heure. La version 548 (du nom de son poids) était spéciale, avec, par exemple, un fond en aluminium et un matériau de carrosserie plus fin. La puissance du 548 pourrait passer à près de 120 CV.

Beau design

Le design est très épuré. Deux phares profilés, un capot avec charnières apparentes. Complètement unique car seulement 285 unités de type 1200 S ont été construites. Cette apparence, ce design, est-ce de l'art ? L'art n'a pas vraiment besoin de mots. Nous sommes sensibles à la beauté, pouvons regarder ces voitures spéciales pendant longtemps et découvrir de nouvelles choses encore et encore. Nous avons fait cette découverte dans un camping à Lidier (France) et n'avons pas pu trouver le propriétaire belge de cette gracieuse beauté sur roues et n'avons donc pas pu façonner notre amour des voitures classiques par le biais d'un chat. Mais vous trouverez cet amour dans cet article. 

Amour classique

Vous pouvez découvrir cet amour classique chaque mois si vous vous inscrivez en tant que abonné. En plus du magazine, vous pouvez également parcourir numériquement les articles qui paraissent en ligne tous les jours et qui sont gratuits ! Avec un abonnement, vous profitez plus… et payez moins que si vous achetiez AMK en magasin.