Les hommes du sport automobile parlent avec passion des années de gloire. Les souvenirs déclenchent des émotions, c'est pourquoi Kees Bouman a regardé avec une boule dans la gorge lorsque son fils Anton s'est présenté de manière inattendue avec sa voiture de championnat « manquante » du championnat national de rallye sprint 1996. C’est-à-dire une coque, incomplète et avec les pièces détachées. La Volkswagen Golf GTI G60 a désormais été restaurée selon les spécifications du rallye de l'époque.
« Il appartenait à une vieille dame », rit le senior. "Vraiment et véritablement. Nous l'avons acheté en 1995 de l'autre côté de l'Afgedamde Maas. Une 1300 ordinaire de 1985 avec des dégâts latéraux. Après dix-huit ans passés à souder des cadres d'autocross et même à courir dans la boue un Blue Monday, une nouvelle aventure l'attendait. « J'en ai fini avec ça à un moment donné et mes camarades Tonnie Vos et André Nieuwkoop, qui m'ont souvent aidé, ont crié : 'On construit une voiture de rallye pour le plaisir ?' Nous avons commencé à l’automne et c’était prêt en janvier. Une équipe avait déjà été constituée à l'avance. « André comme mécanicien, Tonnie comme navigateur et moi au volant », raconte Kees Bouman. « Nous sommes tombés dans la classe A8 et sommes devenus champions du Championnat national de rallye sprint lors de notre première saison, 1996. En fait, il ne s’est rien passé de fou et nous avons donc tout géré proprement.
Dans le fossé
Quelque chose s'est mal passé au cours de l'été 1997, lors d'un essai routier. "Allez directement dans le fossé, causant beaucoup de dégâts", explique Kees Bouman. «Tonnie et moi étions tous deux dans la phase de démarrage de notre propre entreprise et cela signifiait que nous n'avions plus de temps pour ce passe-temps. Alors dites adieu à la Golf au nez froissé. Les souvenirs sont restés vivants à la maison, surtout lorsque les albums photos ont été remis sur la table. Cela a intrigué son fils Anton Bouman. «Je devais retrouver cette voiture. Après une longue recherche, j'ai trouvé le garagiste Hans Sloot à Lochem. Sans connaître le prix et sans voir de photos, j'ai pris rendez-vous avec lui pour acheter et récupérer la voiture. « Le Golfe était complètement séparé ; il ne restait plus un boulon sur la voiture », a déclaré papa. Cependant, il ne savait rien à ce moment-là et ne s'en doutait même pas lorsque son fils lui montra l'acquisition nouvellement récupérée un dimanche après-midi. « Au début, je pensais qu'il avait acheté une voiture cross, jusqu'à ce que je reconnaisse soudain les amortisseurs Hulco. Vraiment, je pleurais comme un petit enfant.
Course de côte
Il était acquis que père et fils redonneraient à la Golf son lustre d'antan avec l'aide d'amis tels que Tonnie Vos et André Nieuwkoop. Il est typique de Kees Bouman de préparer un tel projet dans les moindres détails et d'enquêter minutieusement sur tout. « Récupérez immédiatement un grand nombre de pièces. Nous avons même acheté une Golf donatrice pour pouvoir transférer des éléments comme des fenêtres, des joints de porte, des charnières et des serrures. Nous avons emmené la voiture de rallye chez Gerwin Biesheuvel pour la faire nettoyer à l'eau et oui, une telle voiture expose vraiment tout, comme les anciens dégâts qui avaient été recouverts de mastic. J’ai dû bosser le bas et d’autres pièces, souder de nouvelles pièces ici et là, aligner la tête et monter les portes, le hayon et le capot. La restauration approfondie qui a eu lieu laisse penser que l'ancien pilote de rallye reprendra le fil en Championnat National, mais non. « Peut-être des activités récréatives et des courses de montagne en Allemagne. Je pense que c'était magnifique et j'apprécie les souvenirs. Laissez Anton prendre le volant.
L'article complet, accompagné du rapport de restauration, se trouve dans le numéro de février de Auto Motor Klassiek. Il est en kiosque maintenant, alors procurez-vous ce truc.
J'ai eu une Golf V, une Golf III, mais la première était (oui !) une Golf I !
OK, c'était un Diesel 1.5. Cependant, j'ai « appris à marcher » avec eux. Les freins étaient en quelque sorte sans valeur à la sortie de l'usine. Les freins avant ont été remplacés par les freins du 16V ultérieur, tout comme son servofrein. Les freins arrière ont été remplacés par des unités réglées à la main, ce qui a considérablement raccourci la course de la pédale. L'installation du boulon d'arrêt sur la pédale de frein que VW avait omis pour économiser 5 florins, puis le réglage correct de la tige de poussée ont terminé le travail. Cette chose freinait comme une bête et je la dirigeais simplement dans le virage à grande vitesse avec les freins quand j'en avais besoin.
Des barres stabilisatrices montées, un servoamplificateur hydraulique auto-développé placé sur l'avance de la pompe d'injection la rendaient plus réactive aux mouvements de la pédale d'accélérateur qu'une version essence 1.6. Un échappement à haut rendement avec un silencieux d'expansion fabriqué maison améliorait considérablement la respiration, qui était accompagné d'un filtre K&N à haut débit et de deux prises d'air. Sans turbo 70cv sur le dynojet. C'était beaucoup pour l'époque. Ah oui, la boîte de vitesses à 5 rapports montée sur la version turbo le complétait. Je me suis bien amusé avec ce truc avec des coûts de carburant ridiculement bas. Oui, cette Golf I était la voiture la plus amusante que j'ai jamais conduite. Et il me manque toujours après 30 ans sans lui.
Moritz, tu le sais ! Les économies sur les « petits » aspects de la production sont réalisées par des criminels en col blanc. Ceux qui s'enfuient avec des millions. Et avec lequel ils gardent des millions et les mettent dans leurs poches. Les constructeurs en général sont… les constructeurs automobiles en particulier !
Un autre exemple, lorsque l'Audi 80 est sortie en 86-87, et que vous êtes resté assis sur la banquette arrière pendant plus d'une heure (je n'étais pas ivre, attention 😉), vous en êtes ressorti avec le dos cassé. Il en va de même pour divers polos, mais ils supposent que vous n'avez pas de famille.
« Et je m’y tiens ; la Golf 1 était la plus belle, designer italien, ntv 😀🙄”
Je suis tout à fait d'accord 😎👍
C'est trop timide pour le dire ;
Mais le « turbo » ovale de VW n’était qu’une chose stupide qui tombait en panne à chaque fois et qui n’offrait pas vraiment d’efficacité. Cela ne coûtait « que » 6200 1 à l’époque ! Et tant pis pour acheter un -rond- chez Renault, après tout, ils ont gagné la FXNUMX année après année avec des turbos !). VW n'a jamais eu honte, sauf pour les responsables, qui ont empoché des millions, (et maintenant aussi, après des milliards en subventions, mais oui, "Hochmut vient avant une chute"), de Merkel comme une subvention à l'électrification, ce qui bien sûr était beaucoup trop tard, comme il apparaît maintenant !).
Et encore une fois, il apparaît que cette préoccupation, globalement, au plus une fois, apparaît dans le top 10, avec ses nombreuses marques.
Et je m'y tiens ; la Golf 1 était la plus belle, designer italien, ntv 😀🙄