Skoda 1000 MB. Changement de cap tchécoslovaque dans les années 60

En 1964, la Skoda 1000 MB succède à l'Octavia. La 1000 MB était la première voiture du constructeur tchèque avec le moteur arrière et la carrosserie autoportante. La nouvelle berline symbolisait un changement de cap. Une voiture a été construite à Mlada Boleslav qui, avec sa configuration technique, a ouvert la voie à la gamme que Skoda avait depuis de nombreuses années.

Aujourd'hui, il grouille de Skodas. De Citigo à Kodiaq, d'Octavia à Karoq: la gamme de modèles s'est élargie sous les auspices de Volkswagen. À cet égard, la gamme de livraison Skoda en 1964 était un peu plus claire. La Skoda alors indépendante a donné un nouvel élan au programme avec le lancement du 1000 MB. Skoda a également construit la voiture dans une toute nouvelle usine à Mlada Boleslav, comprenant XNUMX halls et sa propre fonderie d'acier.

Première voiture avec bloc moteur en fonte d'aluminium

Étonnamment, c'était certainement le Skoda 1000 Mo. La voiture se distinguait par ses courbes, sa piste profilée sur le toit, ses grandes grilles de ventilation sur les côtés et sa lunette arrière panoramique. Des deux côtés, la ventilation pouvait être réglée avec pas moins de quatre fenêtres. Les occupants pouvaient le faire avec deux grandes et deux petites fenêtres de ventilation. Avec l'arrivée de la Skoda 1000 MB, le constructeur de Mlada Boleslav a lancé une première. Skoda a été le premier constructeur automobile à utiliser un bloc moteur en fonte d'aluminium. Le boîtier de la boîte de vitesses à quatre vitesses connaissait également cette méthode de production. L'un des avantages de ceci était que le temps de production était raccourci. Soit dit en passant, les moteurs n'étaient pas sans problème. Les problèmes de refroidissement et les fissures dans le matériau étaient courants et il a fallu beaucoup de temps à Skoda pour résoudre ces problèmes.

Plusieurs variantes de moteur, selon l'équipement

La Skoda 1000 MB a fait ses débuts avec une source d'alimentation refroidie par liquide qui délivrait 27 kW (35 DIN-HP) et avait une capacité de 988 cm120. La vitesse maximale était de 37 km / h. Plus tard, Skoda a également livré un moteur avec une puissance de 1000 DIN-HP, qui était disponible dans le niveau de finition «de Luxe». Dans le 1966 MBG De Luxe et le MBX (coupé) de 45, la source d'alimentation elle-même délivrait 1967 DIN-CV, en partie grâce à l'utilisation de deux carburateurs Jikov. De plus, le moteur élargi de 1.107 cm1100 était encore disponible avant 1100, pour le XNUMX MB et le XNUMX MBX.

Gain d'espace et problèmes de queue

Comme le moteur était dans tous les cas incliné à 30 degrés derrière l'essieu arrière, les Skodas étaient sensibles à la difficulté de la queue. Parce que Skoda a monté des essieux oscillants à l'arrière, cet effet a été renforcé. Le poids relativement faible de la voiture y a également contribué. Les roues étaient suspendues indépendamment à l'avant. La Skoda 1000 MB avait des ressorts hélicoïdaux tout autour. D'autre part, Skoda a monté la roue de secours et le réservoir de carburant à l'avant, ce qui a quelque peu amélioré la répartition du poids. Skoda a conçu un espace séparé pour la roue de secours, afin que les bagages puissent rester en place lors d'un changement de pneu. Et en parlant d'espace: en raison du placement du moteur derrière l'essieu arrière, l'espace intérieur était tout à fait acceptable.

Tout simplement intelligent dans les années XNUMX

Skoda a habilement travaillé à l'intérieur. La Skoda 1000 MB avait un intérieur avec un tableau de bord rembourré. Le moyeu de volant surbaissé a été conçu pour répondre aux exigences de la sécurité passive de l'époque. Vous pouvez aller d'un certain nombre de façons avec les meubles. L'équipement comprenait des sièges multi-réglables. Les dossiers avant peuvent être rabattus et le coin salon avant abaissé. En combinaison avec le siège arrière réglable en hauteur, les voyageurs pourraient créer un endroit pour dormir. Il était également possible d'agrandir le petit coffre derrière le siège arrière. Le dossier était pliable et le siège arrière était divisé pour permettre un siège séparé. Dans les années XNUMX, Skoda a donc utilisé une version contemporaine du célèbre slogan Simplement intelligent.

Presse positive

Aujourd'hui, nous ne pouvons plus l'imaginer, mais le 1000 Mo était considéré comme assez moderne en son temps. La construction a été décrite par la presse comme solide et robuste. En outre, le changement de vitesse de la voiture a été salué, malgré le fait que la boîte de vitesses synchronisée à quatre vitesses était loin du moteur. Le terme sécurité passive a déjà été mentionné. Cependant, la conception du système de freinage était conventionnelle: non séparée et freins à tambour tout autour.

Concurrence et construit près d'un demi-million de fois

La Skoda 1000 MB était une alternative sympathique, intéressante et intelligente dans les gammes de prix inférieures (néerlandaises). Dans la catégorie des 4000-5000 florins, il était dans les années 1200 un grand adversaire pour des voitures telles que la VW 4, la Renault 1000, la Simca 850 et la Fiat 1000. Les versions plus luxueuses de 5000 MB (entre 6000 et 8 florins) concouraient Les Pays-Bas avec des voitures telles que la Vauxhall Viva, la Renault 1000, la NSU (Prinz) XNUMX, la Citroën Ami 6 et VW 1500 (type 1). Les Skoda 1000 Mo et 1100 Mo ont été construites au total 443.156 1000 fois. Les variantes de 420.000 Mo représentent la part du lion: près de 1969 100 unités. À l'époque, plus de la moitié des exemplaires MB construits avaient quitté la Tchécoslovaquie. En 110, la série MB a été remplacée par la Skoda XNUMX et la Skoda XNUMX. Aujourd'hui, les versions MBX sont principalement des classiques très recherchés.