La suspension avant est à peu près l'élément de maniabilité le plus important sur une moto. Et quel entretien cette suspension avant reçoit-elle? Généralement «aucun». Dans le meilleur des cas, les joints de fourche avant sont remplacés une fois s'ils commencent à fuir. Et même alors, on oublie souvent que cette fuite est due au «piqûre» du chrome des jambes de fourche. Saviez-vous qu'il existe des outils spéciaux pour retirer les joints d'huile? Vous les trouverez chez nos annonceurs, ils coûtent peu, économisent beaucoup de tracas et sont kewl sur la planche à outils dans le garage.
Attention à la plongée!
Faire couler l'huile à partir des bras de fourche avant n'est généralement pas un problème. Dévissez le capuchon sur le dessus de la jambe (ATTENTION! SOUS LA TENSION INFERIEURE!) Ou le capuchon d'aération sur le dessus de l'écrou borgne. Desserrez le boulon de vidange qui se trouve quelque part au bas de la jambe externe après avoir placé un récipient sous celle-ci. Cela ne doit pas être un seau. Il n’ya pas beaucoup d’huile dans les bras de fourche. Il y a de bonnes chances qu'il n'y ait pas de filet d'huile. mais seules quelques gouttes bruines viennent des pattes avant. L’extrémité libre peut être gênée par toutes sortes de débris ternes précipités. Pour retirer la fourche avant, la roue avant doit être enlevée. Ensuite, les bras de fourche doivent sortir. Cela commence par le démontage de la roue avant. Soutenez le carter moteur de sorte que le moteur de la roue avant ne puisse pas basculer vers l'avant. Le garde-boue avant doit également être retiré et mis de côté avec précaution pour éviter les dommages. Ensuite, desserrez les boulons de serrage qui maintiennent les bras de fourche dans les pièces en T. Ensuite, il doit être possible de retirer les bras de fourche avec un accent discret
Retirez le capuchon du haut du bras de fourche (ATTENTION! SOYEZ SOUS PULVÉRISATION!). La jambe intérieure s'abaisse maintenant, le ressort ressort au-dessus et, s'il est contre nous un instant, la première flaque d'huile sur le sol est un fait.
Soulevez les plumes des jambes. Rangez-les sur un chiffon propre. À ce stade, envisagez également d'acheter un ensemble de nouveaux ressorts hélicoïdaux. Il existe des fournisseurs du marché secondaire qui fournissent de meilleurs ressorts pour les classiques courants que l'usine n'a jamais fait.
Pompez la jambe intérieure de haut en bas. Il y a probablement plus de pétrole qui sort de la jambe. Vous pouvez également faire demi-tour et dégonfler. Ensuite, rincez les jambes avec de l'huile mince ou du diesel jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de saleté. Laissez-les s'égoutter un moment. Ne pas oublier de visser un nouvel anneau d'étanchéité sous les vis de vidange. Par souci d’ordre, installez de nouveaux joints et remplissez les bras de fourche avec la quantité d’huile spécifiée. Pompez doucement la jambe intérieure de haut en bas pendant ce processus. Vérifiez si les chambres à air (l'espace entre le niveau d'huile et le haut du bras de fourche) sont identiques. Assemblez le tout dans l'ordre inverse.
Il y a alors de bonnes chances que vous ne vous souveniez pas de votre moto lors du premier voyage
