Date limite de clôture du numéro de février : 16 décembre
TROJAN (Type 604) (1963) – La petite charrette mignonne de Lex
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Jetez un coup d'œil dans le garage de Lex et vous serez émerveillés. Son univers unique est une véritable capsule temporelle regorgeant d'objets historiques. Un lieu où il assouvit sa passion : collectionner et restaurer des vélos, des cyclomoteurs et des voitures de collection uniques. Nous sommes optimistes quant au potentiel des voitures de collection, et nous avons la chance de pouvoir vous présenter l'un des joyaux de sa collection.
Trojan 200
La petite voiture bleue classique de Lex est une Cheval de Troie 200 Type 604 de 1963 ; une microvoiture britannique d'origine allemande. À l'origine, le modèle a été développé par Ernst Heinkel Flugzeugwerke en Allemagne, sous le nom Armoire HeinkelLorsque Heinkel a cessé la production automobile en 1958, Trojan Ltd. À Croydon, en Angleterre, la licence a été transférée. Les Britanniques ont légèrement adapté la voiture au marché local : éclairage anglais et le nom Heinkel disparu du nez.
La Type 604 était équipée d'un moteur quatre temps de 198 cm³ refroidi par air, d'une boîte de vitesses à quatre rapports et atteignait une vitesse de pointe d'environ 95 km/h. Le démarrage s'effectuait grâce à un démarreur à dynamo de 12 volts, après quoi le plaisir de la conduite pouvait commencer. La Trojan 200 s'inspirait clairement de l'Italie. Iso Isettamais avec plus de confort et une finition plus soignée.
Microvoiture avec du caractère
Les années 1950 et le début des années 1960 ont marqué l'âge d'or des microvoitures. Après la guerre, de nombreux Européens aspiraient à une mobilité abordable. Des constructeurs comme Messerschmitt, BMW, Heinkel et Vespa ont répondu à cette demande en proposant de petits véhicules économiques à trois ou quatre roues. La Trojan 200 (ou Heinkel Kabine en Allemagne) offrait une protection contre la pluie et le froid pour un prix bien inférieur à celui d'une voiture traditionnelle.
Cette période faste fut de courte durée. Lorsque la prospérité augmenta dans les années 1960, le public préféra une Volkswagen Coccinelle ou Citroën 2CV. La plupart des microvoitures ont disparu des rues, mais leur apparence ludique et leur technologie ingénieuse sont restées populaires auprès des collectionneurs.
comment le lieu de repos a été découvert
Lex : « Par hasard, j'ai entendu dire au village qu'une gloire passée était entreposée quelque part. Au début, je n'arrivais pas à trouver la bonne personne. Puis j'y suis parvenu, et à ma grande surprise, le propriétaire habitait à trois maisons de chez moi. Il ne voulait pas vendre la voiture ; la Trojan était au grenier de son garage, recouverte de ferraille et complètement démontée. Il la possédait depuis plus de quarante ans. Après quelques mois, j'ai enfin reçu un appel : j'étais toujours intéressé. Finalement, la voiture est arrivée entre mes mains et a été sauvée de l'oubli. À l'intérieur, j'ai même trouvé la troisième partie du carnet d'entretien du premier propriétaire, J. de Vries. »
S'ensuivirent trois années de restauration : d'innombrables travaux de soudure, une révision complète du moteur, le polissage du capot en plexiglas, un intérieur neuf et une nouvelle couche de peinture bleu clair. Lex n'a reculé devant aucune dépense pour que sa Trojan 200 retrouve son état impeccable. Et il a tout fait lui-même, car il a pris en charge la partie la plus coûteuse : la main-d'œuvre.
Proposition : La restauration est un travail d'amour ; elle exige du temps, de la patience et du dévouement.
Les passionnés de voitures anciennes qui connaissent Lex savent qu'il ne laisse jamais un vieux véhicule à la casse. Débordant d'énergie et puisant sans compter dans ses économies, il sauve de la destruction de vieux vélos, cyclomoteurs et voitures.
Attention
Lex : « Quand je sors faire un tour ou que j'assiste à un événement par beau temps, le petit attire une foule immense. Pour moi, c'est un pur bonheur. Tout ce dévouement, toutes ces heures… cela me procure une grande satisfaction. Le manque de prestige qu'il avait à l'époque est bien loin ; le Trojan est désormais une véritable icône. »
Valeur ajoutée
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(Les photos continuent ci-dessous.)
J'avais 14 ans et la mère d'un ami possédait une BMW Isetta, avec laquelle nous nous promenions régulièrement en cachette dans Badhoevedorp. Je crois qu'elle avait aussi deux roues arrière côte à côte.
Peut-être s'agit-il de l'Isetta qui trône au centre du hall de l'entreprise Harrie Meijer (désormais à Lijnden)...
Merci pour vos commentaires et ajouts, Ton, Peter et Edgar. Vous avez tout à fait raison. Bien que l'abréviation « Heinkel Trojan » ait été plus fréquemment utilisée par la suite dans les cercles de collectionneurs, la filiation historique correcte va de la Heinkel Kabine (1956-1958) à la Trojan 200 britannique (Type 604), construite sous licence par Trojan Ltd. à Croydon. La voiture de Lex est en effet une version britannique de 1963, donc à proprement parler une Trojan 200, et non plus une Heinkel. L'article a depuis été mis à jour afin de garantir l'exactitude des détails techniques et historiques.
Que tout se passe bien ou non, c'est génial. Continuez comme ça et profitez-en en toute sécurité.
Bel article sur le Heinkel Trojan, mais si vous souhaitez partager des informations historiques, renseignez-vous d'abord. En tant que propriétaire d'un Heinkel Cab, d'un Irish Cab et d'un Trojan 604, j'accorde une grande importance à leur histoire.
À propos des Italiens et de l'industrie aéronautique : après la Seconde Guerre mondiale, l'Italie disposait d'un stock considérable de roues d'avion dont elle ne savait que faire. C'est pourquoi tous les scooters Vespa étaient équipés de série d'une roue de secours (la photo montre un modèle PX (80 à 200 cm³), commercialisé jusqu'en 2016). Il en va de même pour la production de cellulose pendant la guerre, utilisée dans la peinture automobile après la Seconde Guerre mondiale et jusque dans les années 1980.
Heinkel a été vendue à Trojan à la fin des années 60, et Trojan a définitivement fermé ses portes en 1966.
Un peu de malchance, car cet engin s'appelle une Heinkel Kabine et il est apparu sur le marché en 1956.
D'abord avec trois roues, puis avec quatre roues très rapprochées.
Ce fut un succès éphémère, la production cessant en 1958 et l'ensemble du « projet » étant vendu au groupe britannique Trojan en 1961 après de longues négociations.
Il a appelé le kart le Trojan 200 parce que le moteur avait une cylindrée de 198 cm3. 😄…
Et un moteur quatre temps, capable de développer 10 ch.
Alors, s'il vous plaît, ne copiez pas aveuglément une histoire trouvée sur Internet, mais vérifiez d'abord les faits.
Cordialement, Edgar Ecury
Quelle restauration sublime pour une petite voiture remarquable !
L'origine de ce Roller se trouve, bien sûr, dans l'industrie aéronautique allemande, initialement paralysée et contrainte de se reconvertir. L'Italie, en revanche, a adopté le scooter, qui est devenu plus populaire que ses concurrents allemands, notamment le Heinkel Tourist.
J'ignore si un produit similaire a été fabriqué en Italie. Qu'est-il advenu de la marque Heinkel après les années 60 ?