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Cheminées et barbecues plus polluants que les voitures auto

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ER Classics Bureau 2022

Quelle est l'influence du trafic de voitures particulières sur la qualité de l'air aux Pays-Bas ? La KNAC se pose cette question depuis l'introduction des premières zones environnementales en 2007 et la réduction de la vitesse maximale à 100 km/h en 2020. Le directeur de la KNAC, Peter Staal, manque principalement d'une bonne justification numérique qui justifie toutes les mesures anti-voiture.

Pierre Acier 007
Peter Staal

La qualité de l'air aux Pays-Bas s'est considérablement améliorée ces dernières années, déclare Peter Staal. « Les industries produisent plus proprement et l'écologisation du parc automobile y contribue également. Mais d'autres mesures, visant principalement à réduire l'usage de la voiture, sont pour le moins discutables. Il n'y a aucune preuve qu'ils fournissent réellement une qualité de l'air significativement meilleure. Un exemple? Le professeur Martien Visser a montré que l'abaissement de la vitesse maximale à 100 km/h au cours de l'année écoulée a conduit à une amélioration de la qualité de l'air d'environ 0,1%. Alors vous pouvez parler en toute sécurité de politique symbolique.


Effets de la zone environnementale minimes selon le Conseil d'Etat

« L'introduction de zones environnementales est une autre mesure contre laquelle la KNAC se bat depuis des années. D'abord parce que la recherche a montré que cette mesure ne fonctionne pas. Les zones environnementales coûtent aussi beaucoup d'argent, souvent des millions, alors qu'une diminution de la pollution est difficile à mesurer. Les municipalités calculent souvent avec des chiffres incorrects afin de démontrer les effets positifs d'une zone environnementale. Dans une affaire que nous avons intentée contre la municipalité d'Utrecht, le juge a estimé que notre objection à la zone environnementale était fondée et que les effets de la zone environnementale étaient marginaux. Cependant, la zone environnementale a été autorisée à rester, car elle faisait partie d'un ensemble de mesures plus large selon le Conseil d'État.

« La recherche a montré que le l'introduction de zones environnementales ne fonctionne pas.

Travailler ensemble vers une mobilité zéro émission

« Veuillez noter que nous souhaitons participer activement à la réalisation des objectifs climatiques de l'UE. Nous aussi, nous nous efforçons de réduire les émissions d'azote et de CO2 et de « mobilité à zéro émission » d'ici 2035. Cependant, nous sommes préoccupés par la façon dont les voitures, en particulier les voitures plus anciennes, sont toujours considérées et traitées comme le gros problème . Alors que les voitures ont vraiment un impact marginal sur le remplissage d'air. Souhaitez-vous une autre comparaison avec laquelle je voudrais étayer mon histoire? A Amsterdam, vous n'êtes plus autorisé à entrer dans la ville avec une Golf 1 à partir de 1975, mais vous êtes autorisé à voyager avec un bateau de croisière qui pollue jusqu'à 80.000 XNUMX voitures ! Encore une fois : ce sont vraiment des mesures symboliques.

Traitement plus juste des propriétaires de voitures 

« Depuis sa fondation en 1898, la KNAC défend les intérêts des automobilistes. Beaucoup de nos membres conduisent des voitures classiques et elles sont en effet plus polluantes au kilomètre que les voitures modernes. En revanche, ils passent beaucoup moins de temps sur la route et contribuent donc peu à la pollution de l'air causée par les voitures. Une pollution déjà négligeable de toute façon. Selon le RIVM, les foyers et les barbecues émettent beaucoup plus de particules et de monoxyde de carbone et sont donc beaucoup plus polluants que ces belles pièces du patrimoine, qui risquent de ne plus être les bienvenues nulle part. Cela nous concerne et c'est pourquoi nous continuons à travailler pour un traitement plus juste des propriétaires et des utilisateurs de voitures. »

Plus d'informations via www.knac.nl/importance/zones environnementales/

19 Commentaires

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  1. Oui, celui du bateau de croisière…… Et Tata Steel. A également été sale toléré pendant des années. Et KLM ? Obtenez un milliard ou trois sous les ailes avec de vagues restrictions.
    Convulsions des politiques néolibérales j'espère.
    Jusqu'à ce que l'inutilité de cette querelle soit également réalisée, vous êtes régulièrement le sac avec votre plaque d'immatriculation classique.

  2. D'autres sources de pollution sont souvent pointées du doigt pour relativiser celles des (vieilles) voitures.
    Vous n'avez même pas à le faire. Ce qui est embêtant, c'est que l'échappement est souvent pointé du doigt comme coupable, mais on entend rarement dire qu'il y a plus de particules provenant des pneus et des freins, donc même les moyens de transport les plus respectueux de l'environnement sont complices…

    Malheureusement, il s'agit bien plus de soutien que de faits et c'est pourquoi nous avons maintenant des zones environnementales aussi stupides.

  3. Hormis quelques réactions constructives, comme les bateaux de croisière dans le centre-ville, je lis beaucoup de bêtises et de canulars pour ne pas répondre à toutes les réactions.

    Il est vrai que la faible proportion d'anciens ne peut être tenue pour responsable de l'ensemble du problème environnemental, mais il y a certainement quelque chose à dire sur la transition vers la voiture entièrement électrique.

    Le degré d'efficacité d'un moteur à essence (également d'une voiture H2) est bien inférieur à celui d'un moteur électrique. Mais il reste effectivement beaucoup à faire, comme le fait que l'électricité utilisée doit être vraiment verte et non, par exemple, issue de la biomasse, ce qui est du pur folklore.

    Ce que je (du moins je pense) partage avec le plus, c'est que dénigrer les voitures anciennes ou les voitures économes en carburant par cette cabale verte est de mise, mais que nous devons être ouverts au changement et au progrès.

    Au fait, cette partie de Peter sur les moteurs à air comprimé est vraiment intéressante, je suis curieux de savoir si cela fonctionnera vraiment pour les voitures particulières.

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    • L'efficacité ne devrait jamais être une raison pour promouvoir une technique et en rejeter une autre. Nous ne devrions donc pas vouloir l'électrique comme seule forme de propulsion. Si nous voulons suivre cette voie : tout ce qui se trouve au-dessus du segment B n'est pas nécessaire, plus il y a de masse et de taille, plus vous avez besoin d'énergie pour le faire bouger et personne n'a besoin de plus que le segment B. Les humains ne sont pas non plus efficaces, la majorité de nos aliments sont fortement transformés et chaque transformation coûte également de l'énergie. Désormais, nous ne ferons de la musique que via Cubase, tous ces orchestres et groupes (rock) consomment également plus d'énergie que ce dont nous avons vraiment besoin pour la musique…. est-ce que tout cela semble ennuyeux ? Bienvenue dans le monde du « tout électrique ».

  4. Ce qui est drôle, c'est que les chiffres sur la pollution et la qualité de l'air autour de Schiphol au début de l'époque de Covid sont comme tenus secrets.
    Puis le co2 et autres semblaient soudainement exister à peine dans cette région. ... .

  5. Nous ne résolvons pas grand-chose en nous référant à d'autres pollueurs. Les responsabilités incombent en grande partie à nous-mêmes. De plus, en plus de mes classiques, j'aime aussi le BBQ et j'allume aussi un poêle à bois de temps en temps. Et de temps en temps un cigare sur le balcon.

    Bien sûr, les voitures et les voitures plus anciennes en particulier polluent. Cependant, conduire moins pollue moins et libère d'autant moins de CO2 dans l'atmosphère. Pour l'instant, cela s'applique même à la conduite de voitures électriques. Conduire est amusant, mais faites-le avec modération. Permet également d'économiser des montagnes d'asphalte.
    Les tours des clubs classiques sont très amusants, mais en fait tous des kilomètres supplémentaires. Surtout dans l'ouest de notre pays, nous avons souvent des ennuis lors d'une belle journée avec d'autres vacanciers sur la route, tels que des cyclistes, des marcheurs et des cyclistes.
    Avec l'oldtimer une fois à un rendez-vous d'affaires ou pour un message en semaine, les émissions de CO2 sont fortement réduites par rapport à un dimanche dans les embouteillages classiques et c'est tout autant amusant et surtout qu'on fait vraiment le blitz.

    Si vous souhaitez réduire encore plus votre empreinte CO2 liée à la mobilité, vous pouvez sauter un vol de vacances et prendre le train pour vous rendre au travail au lieu de la voiture. Ou travaillez à domicile si possible.

    Oh oui, les zones d'émission où les anciens se voient refuser l'accès aux centres-villes sont vraiment un non-sens. Certainement dans les villes avec des amarres pour les bateaux de croisière ou sous les routes de décollage et d'approche vers et depuis l'aéroport.
    Mais je peux aussi imaginer que les autorités municipales veuillent faire quelque chose contre la multitude de scooters deux temps et de camionnettes diesel qui amènent et ramassent toutes sortes de choses. Cela peut aussi se faire électriquement.

  6. Nous passons maintenant aux voitures électriques sans savoir combien elles coûtent à construire puis à démonter correctement. Comme le montrent les réactions, nous faisons souvent quelque chose parce que les gars intelligents et chers ne semblent pas le savoir rétrospectivement. Ils doivent donc l'admettre. Mais qu'il faut agir : c'est clair. Les cyclistes et les promeneurs ont déjà résolu une grande partie du problème, mais ah, je ne peux pas dire ça ici… J'aime aussi les anciens, sinon je ne lirais pas ces articles.

  7. Je ne comprends pas que les vieilles maisons soient équipées de technologies modernes pour éviter la pollution, mais que les passionnés d'anciens mettent les talons dans le sable lorsque les ajustements correspondants sont apportés à leurs véhicules. Chaque année, j'assiste à un événement où un club de voitures anciennes s'arrête également. Très agréable. Jusqu'à ce qu'ils partent et qu'une terrible fumée (avec ou sans fumée gris-bleu) persiste.
    Il me manque aussi le lien avec Martien Visser, qui pourrait donc prouver que rouler plus vite n'entraîne pas une augmentation plus que proportionnelle des émissions. Bien bien.
    Enfin, il est bien entendu très crédible si un groupe d'intérêt est autorisé à évaluer son propre secteur. Comme les autorités iraniennes qui prétendent que leur pays est exempt d'homosexualité ou les géants du tabac qui remettent en question le lien entre le tabagisme et le cancer du poumon (et aiment pointer du doigt les transports et l'industrie). S'il vous plaît, ne traitez pas vos lecteurs comme des crétins - bien que la comparaison dans un autre commentaire entre une Golf I et un bateau de croisière l'exige - l'honnêteté suffira. Merci.

  8. La terre ne se réchauffe pas, elle va juste se refroidir, le changement climatique est un canular, j'espère que les gens se réveilleront à temps pour que nous puissions continuer à profiter de notre passe-temps pendant longtemps !

  9. Anvers a aussi une LEZ (Low Emission Zone) et devinez quoi ? Maintenant que les voitures plus anciennes ont été chassées du centre-ville, la qualité de l'air ne s'est pas améliorée, mais s'est détériorée. Cela peut être dû aux vieux bus couverts de suie que De Lijn conduit dans le centre-ville, mais principalement parce que la municipalité trouve lucratif d'amarrer d'énormes bateaux de croisière jusqu'à 200 mètres de la Grote Markt, où des générateurs diesel doivent fournir l'alimentation électrique. jour et nuit. Vraiment trop fou pour se lâcher, ces fonctionnaires.

    Dans une ville comme Rotterdam (où la zone environnementale a été supprimée), environ 300.000 XNUMX installations de chauffage central, principalement au gaz naturel, fonctionnent en hiver, sans que personne ne vérifie si elles sont réglées de manière optimale.

    « Pour le climat », d'autres achètent des poêles à palettes qui brûlent des déchets de granulés de bois, produisant une énorme quantité de particules (suie).

    Le bétail néerlandais produit beaucoup plus de CO2 que toutes les voitures réunies.

    Et les voitures électriques « propres » roulent majoritairement au charbon.

  10. Tout le pays regorge d'éoliennes qui se transforment en hachoirs à viande pour oiseaux et dont chaque poteau est composé de 1200 tonnes d'acier hautement destructeur pour l'environnement en provenance de Chine. Zones de bronzage où les oiseaux de grande taille ne peuvent plus se nourrir. La biomasse est verte, tandis que les forêts sont défrichées pour empêcher l'absorption de CO2. Des Tesla qui mangent du Cobalt qui est volé au sol en Afrique par des enfants esclaves dans des conditions épouvantables et dont les batteries ne sont pas recyclables. Et puis un certain Frans Timmermans pense qu'il travaille le vert depuis la tour d'ivoire.
    Dans le cas des diesels et des moteurs à essence à mélange pauvre, la réduction de la vitesse a également pour effet d'augmenter la production de NOx en raison de l'excès d'air accru. Il est clair que la justification technique du calcul des nombres fait totalement défaut. Seuls des modèles de calcul sont utilisés. Les chats crachent exactement ce que vous voulez voir. Bienvenue au gouvernement, où les politiciens en savent encore moins sur les questions techniques que d'arrêter une vache de chaussettes

    • Je trouve les prés du soleil absurdes de toute façon. Il n'y a pas si longtemps, divers clubs criaient lorsque les champs étaient utilisés pour la culture de cultures énergétiques pour les carburants ("alors l'approvisionnement alimentaire est en danger car nous avons de plus en plus de bouches à nourrir"), mais maintenant ces mêmes champs sont remplis d'énergie solaire. panneaux est-ce une bonne idée??? Je n'ai absolument rien contre les panneaux solaires, mais alors ils doivent être placés dans des endroits qui ne peuvent servir à rien d'autre. Au-dessus des parkings publics, des toits, des murs antibruit… ce genre d'endroits.

    • Non, ces 40 ans relèvent du fisc, pas des zones environnementales. C'est à cela que sert l'église.

      Mais tant qu'on y est : en Allemagne, il existe une dérogation pour les zones environnementales pour les voitures de 30 ans et plus, à condition qu'elles aient une immatriculation H et soient donc immatriculées en tant que véhicule historique. Ceci s'applique également aux voitures étrangères, comme celles ayant un statut d'ancien belge ou français, délivrées par un club automobile comme la Fehac. Malheureusement, un ours intelligent a eu l'idée que cela ne s'appliquait pas aux voitures néerlandaises, mais des plaques d'immatriculation bleues doivent être apposées sur la voiture, qui sont interdites après le 1-1-1978 et donc un Allemand est autorisé à traverser le ville avec sa voiture de 1990. mais pas toi avec ta voiture de 1980.

      Et en fait, c'est une inégalité juridique et au sein de l'UE, tout le monde devrait être traité de manière égale dans des circonstances égales.

      • Les voitures NL de plus de 30 ans avec une plaque d'immatriculation jaune peuvent également entrer dans la zone environnementale en Allemagne sans autocollant umwelt (source ANWB)
        Cependant, une copie officielle du certificat d'immatriculation doit être sur le tableau de bord indiquant que la voiture a 30 ans et plus, bien que ce soit clair pour une Peugeot 504 ou une Opel Record sans papier derrière le pare-brise.
        il n'y a pratiquement aucun contrôle.

  11. Adopter la « science de l'environnement » par le biais de la politique signifie en fait qu'il ne s'agit plus d'environnement mais d'argent. Et laissez la voiture être un robinet d'argent plus facile que le barbecue ou la cheminée. Parce que c'est de là que sort beaucoup d'argent. A l'époque pré-milieu, un certain Wim Kok s'en est d'ailleurs rendu compte avec le penny, qui n'a jamais été déduit du prix du litre 😢.
    Le terme réchauffement climatique a également été remplacé par changement climatique🤔.

    Je ne suis tombé sur une histoire que dans le passé, s'il y avait une (mini) période glaciaire, il n'y avait AUCUNE tache solaire. Et il n'y en a pratiquement pas pour le moment. Si vous avez investi massivement dans une pompe à chaleur, vous découvrirez qu'elles sont énergivores par grand froid et ne fonctionnent (presque) pas par grand froid. Je pense que je vais garder le poêle opérationnel après tout.

    • L'hiver dernier était encore une fois un hiver qui ressemblait un peu aux hivers que nous avons eus « d'autrefois ».
      Et ce qui s'est avéré : dans de nombreuses maisons dotées de techniques modernes telles que les pompes à chaleur et autres, il n'était pas vraiment confortable / chaud à obtenir, selon une bonne connaissance qui travaille dans une agence d'installation (et bénéficie donc en réalité plus des nouvelles positives que négatives , vu les techniques de travail)

  12. Espérons que la vieille idée de la voiture à air comprimé sera « redonne vie »
    Les deux temps peuvent être convertis relativement facilement car aucune course de compression n'est plus nécessaire. Par exemple, de nombreux anciens pourraient être convertis avec le moteur d'origine (modifié)
    En théorie, le remplissage du réservoir devrait être possible directement avec une petite éolienne sans avoir à passer inutilement d'abord à l'électricité puis à l'air comprimé.
    Presque trop beau pour être vrai, cependant l'idée et les prototypes existent depuis longtemps.
    Mais alors, l'air que nous respirons risque de devenir très cher.

    Los Angeles 1932 voiture à air comprimé.jpg pouce

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