Chevrolet avait besoin d'un antidote aux Mustangs en constante évolution. Heureusement, GM avait le Pontiac Firebird dans le programme. Et il a été autorisé à fournir beaucoup de technologie. Pour le nouveau venu, la Chevrolet Camaro.
La ligne de Camaro s'est terminée là où la Mustang a continué glorieusement. La dernière Camaro a quitté l'usine en 2002. Au total, il y a eu quatre générations de Camaros. Mais dans 2010, la production a été redémarrée.
Dans la phase de développement, le projet s'appelait «Panther», probablement parce que ces animaux ressemblaient à un morceau de viande de cheval. Mais parce que Chevrolet utilisait des noms commençant par un "C" (Corvair, Chevelle, Chevy II et Corvette), la Panther est devenue la Chevrolet Camaro. La presse a demandé aux chefs de produits Chevrolet: «Qu'est-ce qu'un camaro? "" Une petite bête méchante qui mange des mustangs. "Clair! L’explication plus conviviale était que "camaro" était Franko - en anglais pour "ami ou camarade".
Le commencement
À l’automne de 1966, les premières Chevrolet Camaros de l’année de modèle 1967 ont été livrées aux concessionnaires. La Chevrolet Camaro était disponible avec une large gamme de moteurs six en ligne et de V8 allant de litres 3.8 à 7.0. La Chevrolet Camaro rapide en SS et Z28 a des phares ronds visibles. Les modèles RS avaient des phares cachés. Les voitures étaient sur la plateforme F-Body de GM. Le moteur était à l'avant. Les roues arrière étaient les roues motrices. Comme il se doit. C'était un pas en arrière après le projet Corvair qui avait le moteur derrière l'essieu arrière et dont les ventes étaient sous pression en raison du manque de sécurité à toute vitesse déclenché par Ralph Nader.
La suite
La deuxième génération (1970-1981) avait un look complètement nouveau et était devenue un peu moins élégante. Mais la base était restée inchangée. Et c’était tout à fait une chose au moment de la première crise pétrolière, at-on appris. La troisième génération était issue de 1982-1992. Ils étaient désormais équipés d'une injection de carburant et étaient équipés d'une transmission automatique Turbo-Hydramatic 700R4 ou d'une boîte de vitesses à cinq vitesses. Complètement standard, une telle Chevrolet Camaro était équipée ... d'un moteur 2,5 litre Duke à quatre cylindres à poussoir.
Mais bientôt, le litre 2,8 V6 était le plus petit moteur. En IROC-Z trim, ce modèle est devenu un objet culte. La quatrième génération allait de 1982 à 2002. Il utilisait la plate-forme F-body et était disponible avec les moteurs V6 et V8. Et ce V8 était le même que celui de la Corvette. En 1998, le 5,7 litre LS1 a été doté d’un bloc-moteur entièrement en aluminium. Mais la Chevrolet Camaro, jadis si cool, était complètement finie selon la mode en vigueur à l’époque. Il avait perdu son "visage" à cause de cela.
Ah, les cinquième et sixième générations des quatre générations
Dans 2010 (jusqu'à 2015), il y avait une cinquième génération. C'était assez lourd encore, mais nous le garderons sur les étagères pendant quelques années encore. Ne pas parler de la sixième génération. Il a un moteur à quatre cylindres. Et les ventes vont bien.
Chevrolet Camaros? Belles voitures
Au total, la plupart des Chevrolet Camaro étaient de véritables «voitures de sport» américaines. Pour les Européens gâtés, ils étaient gros, lourds, assoiffés et plutôt grossiers. Et les fans de voitures de sport européennes ne savaient pas grand-chose sur la tenue de route.
Eh bien, les Chevrolet Camaro étaient des voitures bon marché par rapport aux normes américaines. Et combien de pas de danse élégants pouvez-vous attendre de la femme d'un fermier amical? Mais les premières Chevrolet Camaros étaient des voitures classiques et décentes. Et ils avaient l'air sacrément bons.
Noms avec un C ...
Oui ... Surtout l'Impala et le Monza ... n'oubliez pas le Bel Air avec un C ...
Toujours sympa: attention à la Camaro. La suspension à double triangulation la rendait bien meilleure que la Mustang et la première génération était toujours agréable, légère et maniable. La Firebird a suivi quelques mois après la Camaro. Oh, Dolf - la cinquième génération a commencé en 2009 (nous faisons tous une sorte d'imbécile de temps en temps). Les packs RS et SS peuvent également être combinés - c'est pourquoi il existe également des modèles SS de la première génération qui ont encore des phares repliables.
Belle pièce. Mais bon, pourquoi pour nous, les Européens gâtés, ils étaient très impolis et assoiffés. Nous n'avons pas été si mal traités dans les années 60. L'Européen moyen conduisait une Fiat ou une Renault. Avec pas plus de 30 ch, sur des roues pas plus larges qu'un pneu de vélo. Et un intérieur encore plus nu que nu. La fiabilité de la technologie était médiocre, sauf que vous saviez avec certitude que votre voiture était complètement rouillée en 5 ans. Bien sûr, il y avait aussi Ferrari ou Mercedes. Mais ces voitures n'étaient pas restées depuis longtemps. Alors qu'une Camaro ou une Impala de luxe aux États-Unis était accessible au grand public. Il est regrettable que la presse néerlandaise ait généralement si peu de connaissances et soit très biaisée sur les voitures américaines. À mon avis, ils l'avaient beaucoup mieux là-bas dans les années 40, 50, 60 et au début des années 70.