Chevrolet Lumina APV

1991 semble si récemment. Mais selon les règles, une Chevrolet Lumina APV de cette année est un classique. Pourtant?

Lumina comme nom de famille

Chevrolet Lumina est une désignation de type utilisée entre 1990 et 2001 utilisée par la division Chevrolet de General Motors. Parce que la division Chevrolet a essayé de capturer sa classe moyenne sous un seul nom, la Lumina a été proposée comme un coupé à deux portes et une berline à quatre portes. Une fourgonnette sans rapport avec la mécanique a été fabriquée et vendue sous la Chevrolet Lumina APV. Et c'était aux Pays-Bas sous 1991. Et APV est synonyme de véhicule tout usage. Avec 1991, l’époque des blocs V5,7 en litres 8 montés en standard était révolue avec les moteurs General. Mais avec une cylindrée de 3,1, la Lumina était toujours sérieusement motorisée.

À l'image de l'espace

Le Lumina APV, avec son corps de panneaux en plastique sur des supports en acier et une porte coulissante sur la droite, était le pendant du bien-vendu Chrysler Voyagers. Et où sont-ils tous allés? À propos, GM a pris un large engagement. Parce que la même voiture a également été mise sur le marché que Pontiac Trans Sport et Oldsmobile Silhouette. Le plus gros concurrent de la Lumina était la Renault Espace.

La Chevrolet Lumina APV de près de cinq mètres de long avait une apparence saisissante. À l'intérieur, à l'intérieur «moche» typique, les choses étaient plus calmes. Seul le volant sport était une exception vive. Et à bord, il y avait de la place pour sept passagers. En dépit de son apparence moderne, une telle Lumina était une vraie américaine. Le V6 transversal de 122 (SAE!) Pk de 3,1 litres était une puissance calme. Le bloc devait l'obtenir principalement de son couple. Des messages ultérieurs ont également régulièrement signalé des problèmes de moteur.

Un fort buveur

Le sommet était à quelque chose comme 165 km / h (où l'échelle sur le compteur s'arrêtait à 140 km / h). Mais conduire très vite? La Lumina n'était pas faite pour ça. Malgré le fait que le poids du 1.600 vide à ressorts indépendants, à ressort indépendant, était plus serré pour un usage européen et assourdi, il restait une voiture quelque peu inutilisée avec une direction caractéristique engourdie. Conduire une Lumina, c'est un peu comme naviguer avec un tjalk. La suspension souple offre beaucoup de confort de conduite. Le régulateur de vitesse a également contribué à cela. Le rayon de braquage de la Lumina était conforme à sa taille. Consommation de carburant également: pensez à 1 sur 5. Heureusement, les litres 75 sont entrés dans le réservoir.

Faussement optimiste

En 1991, la presse était prudemment optimiste quant aux opportunités de l'APV Lumina sur notre marché. Une recherche sur Internet a révélé que très peu de Lunima APV (et des premiers Chrysler Voyagers) sont restés. Apparemment, ils sont partis et oubliés. Parce qu'ils étaient mauvais, non? Parce qu'ils sont arrivés? Un nouveau tel APV Lumina coûte entre 62.500 72.500 et XNUMX XNUMX florins durs comme la roche. Pour les amateurs de classiques plus récents, il doit être festif que la valeur d'une si vraie Chevrolet américaine réside désormais dans ce que le fou lui donne. Et à propos de la différence de prix d'achat entre un APV Lumina et un Renault Espace comparable? Vous pouvez utiliser beaucoup de litres d'essence pour cela. Et les pièces GM ont toujours été moins chères que les pièces Renault.

Mais après la question des lecteurs, nous sommes également curieux de savoir conduire une telle Chevrolet, Pontiac ou Plymouth.

Donc si vous en avez un ...

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