Quel beau design, quelle histoire étrange. La Chrysler 180 était un canard étrange dans la salle d'exposition Simca. Cela ressemblait à une voiture britannique! Eh bien, en fait ça l'était. Vous pouvez voir les similitudes avec, par exemple, le Sunbeam Avenger. Cette voiture est issue des planches à dessin du groupe Rootes, le constructeur britannique de marques telles que Humber, Singer, Hillman, Sunbeam et Commer. Là, il a été conçu comme un successeur du Humber Super Snipe et comme un homologue de l'Austin 3-Litre 'Land Lobster'.
L'équipe britannique dirigée par Roy Axe a non seulement conçu une voiture de luxe à quatre portes avec beaucoup de cuir, de bois, de suspension indépendante et de climatisation, mais également un nouveau moteur V6 pour lequel une toute nouvelle usine a été installée à Coventry. Pendant ce temps, Simca travaillait simultanément sur un nouveau successeur plus grand de la série 1301 - 1501 qui avait été construite depuis 1963. Sous le code de modèle 292, des designers français et américains ont travaillé avec Michelotti sur une nouvelle grande voiture française de taille moyenne. Les modèles en argile étaient prêts, les derniers détails restaient à déterminer.
Et puis le leadership de Chrysler Europe est intervenu. Les Américains, propriétaires à la fois de Rootes et de Simca depuis la fin des années 60, n'ont pas jugé nécessaire que deux de leurs constructeurs européens développent leur propre grande classe moyenne. Ils décidèrent, et c'est là que commence l'étonnement, que les Français allaient finir le design britannique et produire également la voiture à Poissy.
Les Britanniques étaient furieux. Et cela s'est aggravé lorsqu'il s'est avéré qu'en France, où la taxe de circulation est calculée en fonction de la cylindrée, le V6 de trois litres n'était plus disponible. Tout comme la climatisation, le bois, le cuir et le nouvel essieu arrière suspendu indépendant. Au lieu du V6, un moteur quatre cylindres en ligne en fonte avec un arbre à cames en tête et un essieu arrière rigide conventionnel avec ressorts hélicoïdaux, comme celui de la Simca 1301 / 1501, développé par Simca, a été mis sur un pied d'égalité avec le Ford Taunus et l'Opel Rekord, entre autres, mais ce n'était définitivement plus la classe supérieure pour rivaliser avec Mercedes, BMW, le Citroën DS, les modèles Austin 3 litres ou les modèles Rover.
Modèles
C'est ainsi qu'en 1970, une voiture d'allure britannique est soudainement apparue dans le showroom Simca, que les clients déambulaient avec un certain malaise, et les concessionnaires Sunbeam ont dû vendre une voiture française en laquelle leurs clients avaient peu confiance. Si la Chrysler se vendait encore raisonnablement, c'était en raison de son design réussi et d'un bon rapport qualité-prix.
Il y avait trois versions. Le modèle d'entrée de gamme était la Chrysler 160, avec un tableau de bord en plastique noir, des plaques d'obturation où une horloge ou un autre bel accessoire aurait pu se trouver et un revêtement en vinyle collant. Au-dessus, il y avait une Chrysler 180 beaucoup plus agréable avec beaucoup d'imitation de bois, une instrumentation complète, un revêtement en tissu et un moteur plus gros. Et puis le modèle haut de gamme, la Chrysler 2 Litres, avec vitres teintées, toit en vinyle, moquettes épaisses et boîte automatique de série.
Confusion complète
Et puis Chrysler s'est lancé dans l'une des stratégies marketing les plus déroutantes de tous les temps. Le groupe Rootes a été dissous en 1971, après quoi seul le Hillman Avenger a été poursuivi sous le nom de Chrysler (jusqu'en 1977) et Simca a subi plus de réorganisations et de changements de nom en très peu de temps que la marque de voiture ne pouvait en gérer. Au final, personne ne savait s'il achetait une Simca, une Simca-Talbot, une Chrysler-Simca, une Matra-Simca ou une Talbot-Chrysler. Garder une enseigne différente sur la façade n'est pas bon pour la confiance et réduit la valeur de reprise. Et pourtant, Simca a continué à vendre des voitures à succès. D'abord en donnant à l'ancienne Simca 1000 une seconde jeunesse comme Rallye 1 et 2. Puis la Simca Matra Bagheera avec son design audacieux et ses trois places à l'avant (chaque garçon a vu deux copines embarquer dans ses rêves). La Simca 1307 / 1308 très moderne avec traction avant, cinquième porte et vitres électriques. Mais les incertitudes n'ont fait aucun bien à la marque.
Et puis la Chrysler 160 / 180 / 2 Litres. Il est resté ce qu'il était année après année. En 1975, la production a déménagé en Espagne, où Chrysler avait acquis l'usine de Barreiros. Le nom est devenu Talbot 1610 et 2 litres et il y avait - les seuls vrais changements en dix ans - un voyant d'avertissement de carburant et de nouveaux tissus d'ameublement. Un moteur diesel de sa propre fabrication a également été installé en Espagne. Surtout pour le marché des taxis nationaux après l'arrêt du Seat 1500 Diesel.
Dix ans après la Chrysler 180, Roy Axe signait enfin la grande bourgeoisie française. Le Talbot Tagora a remplacé le Chrysler 180, qui a été construit comme un taxi diesel jusqu'en 1982, après quoi le rideau est tombé.
Cette voiture aurait-elle eu une meilleure chance avec un marketing différent et plus de développement de modèles ? Je pense que oui. Si, en plus de la version française, une Humber de luxe (avec bois et cuir, climatisation, V6 trois litres et train arrière moderne) était apparue, elle aurait pu être un succès et un classique instantané. Mais les choses se sont passées différemment.
Maintenant, ils sont rares. Très rare. C'est un gaspillage d'un si beau design.
Je les ai vendues neuves. Quelle cuisson crue. Le moteur avait des caractéristiques de «tournage» involontaires, et la conduite elle-même n'était rien. Les 2 litres avaient une transmission automatique standard, un toit en vinyle et une sellerie en velours. Mais c'était tout. Après quelques années, la valeur de reprise était nulle. Je préfère les vendre à des personnes au regard grincheux ou négatif. Ou mal à la guerre. (Vous avez entendu cela auparavant de l'ancien patron) C'est dommage que la voiture ne soit jamais venue sur la route avec un V6 et une suspension de roue indépendante. C'est ce qu'on obtient quand la direction est loin et qu'un pays comme la France met en place des mesures fiscales restrictives.
Il y a un très beau Barreiros à vendre sur Marktplaats.
Quelle étrange histoire de ce beau modèle. Dommage que le groupe Rootes n'ait pas réussi, ils ont construit de belles voitures.
C'était une belle voiture avec une belle ligne
Je l'aime mieux que le 1307 1308
Dommage en effet, je trouvais que c'était un beau design, surtout par rapport à la concurrence de l'époque. La Tagora a eu une histoire si difficile, a commencé comme une conception prometteuse et s'est terminée avec trop de réglages, un nez émoussé et un essieu arrière nettement plus étroit que la Peugeot 505. Quoi qu'il en soit, la DS aurait également dû avoir à l'origine un six-cylindres refroidi par air. cylindre et le CX un moteur Wankel, tout comme le C2 Audi 200.
Cette Audi 100/200 n'aurait peut-être jamais été appelée Audi, si la NSU RO80 n'était pas devenue un tel drame.
Au moins la première série, la 2e était bien meilleure, mais la réputation avait déjà disparu et le nom Audi était utilisé pour le segment supérieur / luxe
Le nom Audi a été retiré pour restaurer la réputation ruinée de DKW. Le F102 à deux temps était un tel bateau à boire que les derniers milliers d'invendus ont été détruits et la voiture équipée d'un moteur militaire Mercedes a été rebaptisée Audi 60/80/90.