Chrysler Cette marque n’a jamais été aussi célèbre avant la création de Chrysler Europe. Et disparu à nouveau. Ici, nous avions généralement affaire à des Américains GM et Ford. Mais dans les États-Unis, Chrysler était l’un des plus gros joueurs. Et la ligne New Yorker de Chrysler a été la première ligne pendant un bon bout de temps.
Le nom New Yorker a eu la plus longue durée de l'histoire de l'automobile nord-américaine
La ligne New York était également une série de modèles très ancienne: la Chrysler New Yorker était fabriquée entre 1940-1969. Mais auparavant, il existait déjà un intérieur Trim New York dans 1938 et le nom New Yorker a été utilisé pour la première fois dans 1939. Le New Yorker était initialement plus luxueux que les V8 «normaux» de GM, Ford, Dodge et Plymouth. Mais ils étaient juste en dessous du prix / niveau supérieur de Cadillac et Packard.
La première série a été vendue entre 1940-1942
La première ligne de modèles d'après-guerre a fonctionné de 194 à 1948. De 1949 à 1954, il y a eu une autre génération. Puis vint la série qui fut vendue belle et courte américaine de 1955 à 1956. De 1957 à 1959, il y avait aussi quelque chose de nouveau. Entre 1960 et 1964, les Chrysler New Yorkers avaient deux phares et en partie des «yeux chinois». En 1965-1986, les Chrysler avaient des sous-châssis avant montés en caoutchouc qui éliminaient très bien les vibrations. De 1969 à 1973, la Chrysler New Yorker avait le style fuselage allongé. Entre 1974 et 1978, il y avait des lampes pliantes et la soi-disant «Grille de cascade» dans laquelle le chrome a très habilement remplacé l'eau. Entre 1979 et 1981, la voiture était devenue considérablement plus petite, mais restait grande. L'année suivante, les New-Yorkais sont devenus trop petits pour en rêver ici.
L'American Dream a été un choc pour les Hollandais de l'après-guerre qui ont trouvé le gris souris d'une couleur plutôt audacieuse et qui ont l'air bouche bée devant une voiture à deux temps DKW à trois cylindres. Voitures américaines? Ils étaient énormes. Extrêmement exubérant. Avec les normes calvinistes un tel excès de parure insensée et excessive que beaucoup de braves Hollandais en ont été choqués. Et quelque part, ce sentiment a persisté. Parce que même lorsque les derniers Américains de taille normale après 1976 étaient devenus beaucoup plus petits, il y avait encore des réticences à ce sujet. "Ce sont des bateaux de pute".
Cette approche n'est pas très juste
Les voitures étaient conçues pour de longs trajets silencieux dans un grand pays où les limitations de vitesse étaient maintenues et où l’essence était presque gratuite. Et nous savions dès les premiers temps de la colonisation que les choses colorées et brillantes rendaient les gens heureux. Chrome est magnifique. Plus de chrome est donc plus beau. De plus, tout était pour les Américains avant la nation "réduction des effectifs"Découvert de façon tellement incroyablement surdimensionnée que ces avertisseurs à essence V8 étaient incroyablement fiables et duraient jusqu’à la fin des jours, même dans le cas d’un manque typique de maintenance américain. De plus, la fourniture de pièces est restée exemplaire. Pour les Chrysler, les pièces ici aux Pays-Bas ne sont pas sur les foires et dans tous les coins. Mais ce que vous ne pouvez pas obtenir ou acheter ici est facile à commander aux États-Unis.
Les années cinquante ont encore des courbes classiques
Sous les capots d'origine, les spécimens d'origine peuvent facilement contenir un légendaire «Hemi» V8, un moteur des têtes hémisphérique - hémisphérique. Ces blocs ont eu une combustion phénoménale pour leur temps par un front de flamme optimal après l'inflammation du mélange. Contrairement aux «blocs étroits» de la Chevrolet 5,7 litre, ces blocs Hemi ne sont pas aussi largement disponibles. En raison de leurs possibilités de réglage, ils ont été déployés avec enthousiasme dans les courses de dragsters pendant des décennies. À l'intérieur, il est frappant de constater que le tableau de bord, le volant et les garnitures ont souvent les mêmes couleurs. Bien sûr, le boîtier est alors recouvert de chrome et de coutures appropriées.
Comme nous l'avons déjà mentionné: Chrysler n'a jamais été un joueur aussi important ici
Mais nous avons trouvé tout un nid de Chrysler des années 100 et plus tard chez Joop Stolze à de Lier. Joop importe directement des États-Unis depuis des années avec son propre goût comme ligne directrice solide. Les Chrysler étaient des «prises accessoires» pour nous. Nous étions en fait là parce qu'un lecteur AMK avait tenté en vain d'intégrer sa Ford Mustang dans sa nouvelle patrie. Les responsables australiens compétents ont formulé des demandes telles qu'un dessous XNUMX% propre, un bloc moteur rincé, une déclaration selon laquelle aucun amiante n'était utilisé dans les joints et une condition bactérienne effectivement documentée de l'intérieur ...
À son arrivée, un classique, avec des autocollants «Biohazard», passe en quarantaine. Et parce que nous savions que Joop Stolze exportait également en Australie ... Notre conclusion à propos de l'importation d'un classique en Australie? Externalisez ou ne démarrez pas. Les Ozzies sont comme la mort lorsque quelque chose d'effrayant, de sale ou de dangereux pénètre dans leur pays. Mais les Chrysler nous font rêver.
Oh oui: le 14e génération qui a fonctionné à partir de 1994-1997? Nous pensons qu'ils ont l'air bien.
Imperial était la marque de luxe indépendante de Chrysler, telle que Lincoln chez Ford et Lexus chez Toyota par exemple.
La version «Imperial» n'était-elle pas encore plus luxueuse?