Une voiture de luxe Chrysler Simca de taille moyenne avec MPS. Peut-être que ce trouble de la personnalité multiple n'était pas si étrange après tout. Non seulement cette grande voiture de classe moyenne était connue sous les noms de Chrysler, Simca et Talbot, mais son histoire était également assez confuse, c'est le moins qu'on puisse dire. La pauvre enfant était et restait un bâtard.
Français? Non, un Britannique
À la fin des années 929, le groupe Rootes au Royaume-Uni et le français Simca travaillaient sur un modèle pour la classe moyenne supérieure. Le groupe Routes a régulièrement et stoïquement bricolé leur C-Car, les joyeux Français se livrant au projet 1501. Cela semblait très mystérieux, mais n'était en fait que le développement du successeur du grand modèle de Simca, l'ancien Vedette, et un ajout au déjà exécutant XNUMX. Jusque-là, c'était le modèle haut de gamme de Simca, mais la société mère Chrysler en voulait plus. Et plus grand. La réduction des effectifs était encore loin.
Incertitude entre deux options
Chrysler Europe a finalement décidé de ne pas commercialiser les deux modèles en même temps. Sage. Une place au sommet des statistiques de ventes n'était de toute façon pas leur habitat naturel, ils l'ont reconnu eux-mêmes. Peut-être que la branche britannique lui a aussi donné un coup de pouce, avec un peu d'autodérision. Il fallait donc prendre une décision. Il est tombé sur la conception du British Roots Group, qui a été rebaptisé Chrysler UK. Et le concept a été transféré à Simca, qui a continué sous le nom de Chrysler France. Par exemple, les Chrysler 1970 et 160 ont été introduites en 180, par la Chrysler Europe ainsi créée. Avec des influences de style américaines claires, pour ajouter à la confusion sur le nouveau venu. Car quel était le but ?
Le meilleur des deux mondes
C'est comme ça que c'était prévu. L'idée n'était pas mauvaise : une voiture de conduite européenne avec une apparence américaine. La réalité était plus difficile. Les amateurs de style américain ont acheté ... un Américain. Ils n'ont presque jamais fait de compromis. Les partisans de la conduite à l'européenne sont tout aussi peu partisans, ils achetaient à l'européenne. Il n'est donc pas surprenant que cette Chrysler multi-culti ne soit pas devenue un succès dans les statistiques de vente. Il a pris un mauvais départ et les ajustements et mises à niveau ultérieurs vers Chrysler Simca 1609/1610, Talbot 1610/180/2 litres ou Talbot Simca 2 litres signifiaient également qu'il n'y avait pas de portes aplaties chez les concessionnaires concernés. Ils étaient déjà trop occupés avec l'ajustement presque continu de la publicité de façade.
Inconnu, non aimé. Sauf en Espagne
Ce gentil bâtard s'est vendu le mieux en Espagne. Relativement bon nombre de ces Chrysler haut de gamme étaient encore vendues dans l'oasis méditerranéenne inondée de personnes âgées pâles. Et peut-être que ce trouble de la personnalité multiple n'était pas si étrange non plus. Vendu même en version diesel. Cela était bien sûr principalement dû au fait que Chrysler avait déplacé la production du modèle infructueux du français Poissy vers l'espagnol Barreiros. Ce n'étaient pas les gâteaux chauds proverbiaux, mais en partie à cause de ladite version diesel et des variantes de break fabriquées localement, un nombre assez raisonnable était encore vendu.
Une mort silencieuse
Dans le reste de l'Europe, le topper de Chrysler Simca a continué à lutter. C'est resté une déception. Malgré tous les plans, car dans la phase de conception, il y avait même une version épaisse à six cylindres. Mais il n'a jamais vraiment démarré, les gens ne savaient pas quoi en faire. Il était certainement à l'aise, mais encore une fois pas à l'aise à l'américaine. Ses caractéristiques de conduite étaient correctes, mais encore une fois pas vraiment au meilleur niveau européen. Il n'excellait vraiment en rien, ce n'était ni de la viande ni du poisson. La production européenne s'est finalement arrêtée en 1981, pour le marché intérieur espagnol, elle a été produite pendant une autre année jusqu'à ce que la dernière sorte de la chaîne de production en 1982 et personne ne savait encore exactement ce que signifiait le schizophrène extrêmement sympathique.
En 1977, à l'âge de 19 ans, j'ai acheté une transmission automatique Chrysler 4 litres de 2 ans chez le concessionnaire Simca Chrysler Van de Gun à La Haye pour seulement 3000 florins. Toit en vinyle noir filet bleu métallisé. Une aubaine pour une voiture qui coûtait déjà 20k à l'état neuf, mais qui en dit aussi long sur la dépréciation gigantesque de ce modèle. Mais à 19 ans, j'étais le roi dans cette luxueuse boîte. Au bout d'un an, j'ai pu le revendre au même prix et j'ai acheté un Ford Taunus 2 litres GXL, ce que je n'ai pas regretté.
Je suis de 1961. Enfant déjà fou de voitures. Surtout l'italien. Samedi, j'ai pédalé chez tous les concessionnaires. Il y avait le 70 chez un concessionnaire au début des années 180. Semblait assez impressionnant. Jusqu'à ce que je sois autorisé à rouler un peu. Je n'aime pas ça. Plus tard vendu le "2 litres" en tant que vendeur junior. La valeur de reprise n'était rien : après environ 4 ans au plus quelques milliers de florins. Ils étaient luxueux et recouverts d'un beau velours. L'article raconte essentiellement l'histoire telle qu'elle était.
La proposition de Bertone
Bel article, merci Lars. Personnellement, en tant qu'enfant passionné par les voitures (depuis 1971), je n'ai jamais pensé que c'était une belle voiture. J'ai vécu en Espagne pendant une dizaine d'années jusqu'à il y a dix ans, où je possédais une Simca 1200 espagnole (appelée ici 1100). Je croisais régulièrement les grosses 2 Litres lors de meetings d'anciens. En tout cas, vous avez vu/vu pas mal d'autres Simcas/Talbots : notamment 1000 (souvent Rallye ou quelque chose qui ressemble à ça), 1200 (1100), Horizon, Solara et occasionnellement un Rancho ou 1307 égaré. Le fantôme de la rouille a eu beaucoup moins d'influence en Espagne.
Désolé pour les 2 erreurs d'écriture, Routes et Roots .
Doit être Rootes bien sûr.
Je possède une Chrysler 2 litres de 1975.
A ma connaissance, le seul de cette année de construction qui reste encore.
Voiture très sous-estimée, roule très bien avec la transmission automatique américaine parfaite.
Le moteur de 2 litres est indestructible et plus tard largement utilisé, par exemple Citroen et Peugeot.
Cela se fait par diverses modifications.
Mon ami Pol avait une si belle voiture. Tourné en Europe avec un ami. Beaucoup d'espace pour ranger notre tente et nos effets personnels. Confortable et sans problèmes. J'en ai de bons souvenirs (Y)
Une très belle voiture longue durée pour l'époque.
J'ai fait un très beau trajet vers l'Espagne, la France, Monaco, la Suisse et l'Allemagne sans aucun problème.
En 1977 avec la Chrysler 180
Je pensais que c'était une très belle voiture étant enfant, mon père en avait 70 dans les années 4, toujours achetées neuves, roulées pendant 2 à 3 ans, max 80000 14 km par voiture. L'échange était malheureusement faible, je m'en souviens 😉. À XNUMX ans, dans une Chrysler sous la direction de mon père dans un parking, j'ai eu mes premières leçons de conduite illégale 😅
Je cherche la simca Versailles ? Merci André
Vous pouvez toujours trouver une Simca Versailles, ou Chambord sur Leboncoin.Fr Amusez-vous avec la recherche. Salutations de Marcel
Il ne me semble pas si inconnu. Un spectacle familier dans ma mémoire. Belle voiture, on peut dire.
Je pensais que c'était une belle voiture
Une excellente voiture sous-estimée, j'en ai possédé deux une en 1988 et une il y a quatre ans, toutes deux automatiques de 2 litres !
C'est Simcas, pas Simas
😉
Pas une mauvaise voiture, mais il manquait en effet une bonne image. N'était certainement pas pire que la plupart de ses concurrents, tels que Ford Taunus, Opel Ascona ou VW Passat. Ils ne brillaient pas exactement avec une bonne maniabilité et / ou un confort.
Et deux fois de suite. Merci pour l'attention.