"Qu'est-ce qui est arrivé avant: la poule ou l'œuf?"
Cela semble être une question tout au plus pertinente pour les fabricants de poulet. Nous, passionnés de classique, pouvons nous inquiéter de la question "Ce qui est arrivé avant, la Volvo P1800 ES ou la Reliant Scimitar SE6A".
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Reliant est devenu plus connu de nous à travers des vidéos drôles dans lesquelles Tricycles fiables laissez la piste dégringoler. Peut-être que le concept de tricycle avec une seule roue avant n'était en effet pas la meilleure idée qui venait du Royaume-Uni autrefois leader.
En revanche: les tricycles Reliant étaient des véhicules extrêmement économiques lorsqu'ils gardaient leurs pneus au sol. Et vous ne pouvez pas déprécier le phénomène du poulet parce que les poulets ne donnent pas de lait. Mais si les gens de Reliant n'avaient pas de comptable haletant sur leurs épaules, ils pourraient faire bien mieux que de simplement fabriquer des tricycles très économiques.
Reliant a été fondée par TL Williams en 1935 pour poursuivre la production du fourgon de livraison à trois roues Raleigh. Ce camion attachant a été conçu en 1933 mais Raleigh ne voulait plus le produire. Reliant a lancé une voiture de tourisme en 1952; le Regal MK1. Les Reliant Robin à trois roues, Reliant Regal et Reliant Rialto étaient les voitures particulières les plus connues de Reliant. Ces tricycles étaient particulièrement intéressants pour les personnes sans permis de conduire. Le conducteur pourrait suffire d'un permis de conduire pour motos. Les reliants ont été importés aux Pays-Bas par Waaijenberg de Veenendaal, la société qui est devenue plus tard célèbre dans le monde grâce à la production d'obstacles mobiles de circulation, les Cantas.
Le Cimeterre Reliant (1964-1986)
En plus de fabriquer ces tricycles et camions minuscules minimalistes, Reliant s'est concentré sur la fabrication de voitures de sport. La Sabra a été développée en 1962 en collaboration avec la société israélienne Autocars. Il arrive sur le marché britannique sous le nom de Reliant Sabre. La conception de la façade requiert beaucoup d'empathie; le Sabre ne sera pas un grand succès. En tant que successeur, la marque présente un nouveau coupé sportif en 1964. La voiture est baptisée Scimitar, Un 'cimeterre' est un 'cimeterre'. De quoi endommager explicitement les gens. Un nom en dit long sur l'intention derrière un modèle. C’est pourquoi personne n’a jamais disparu du Jonquille Daf. Une jonquille est une jonquille. Et c'est plus attachant que haletant.
Ces cimeterre étaient tous vêtus d'un costume en polyester
Le premier Scimitar de Reliant était un coupé basé sur le style d'un prototype Daimler SP250 (renommé SX250) et le châssis d'une Reliant Sabre. La première de la série de voitures de sport britanniques exclusives a été construite en 1965, la dernière presque quarante ans plus tard. La famille a évolué jusqu'à ce que nous arrivions au Reliant Scimitar SE6 (A) (1976–1980) qui attend maintenant son adoption à Ede. Entre-temps, le Scimitar était devenu une voiture de luxe rapide du segment supérieur. Une voiture sportive purement britannique et pleine de caractère. Et le look unique de la Reliant a été élégamment entretenu par le même type de style que celui utilisé avec la Volvo P1800 ES (1972-1973). Parmi toutes ces belles lignes, l'empattement avait augmenté de 10 cm et la position d'épandage avait augmenté de 8 cm.
Avec le Essex 3 litres six places le plus vendu
Le Reliant Scimitar SE6A sur les photos est équipé d'un puissant moteur V3.0 Essex 135 de 6 ch avec boîte de vitesses automatique. Lorsque Ford d'Angleterre a cessé de produire des blocs Essex, Reliant est retourné aux moteurs Ford V6 basés à Cologne avec une cylindrée de 2,8 litres. Ils étaient à peu près les mêmes en termes de puissance, mais délivraient moins de couple. La carburation du V Zessen allemand a été assurée par des carburateurs Pierburg / Solex qui n'étaient pas sans problèmes. C'est pourquoi «de nombreux» pilotes Scimitar ont installé les carburateurs Weber 38DGAS des blocs Essex - ou les ont fait faire - lors de leur installation. La version simplement commutée peut être commandée avec un overdrive Laycock. Au total, seulement plus de 400 pièces de ce modèle ont été produites. À partir de 1983, les Scimitars ont été équipés d'un châssis galvanisé, ce qui a considérablement augmenté leur durée de conservation. Le fait que la beauté qui est en vente chez Imparts à Ede soit à gauche le rend très spécial.
Le Scimitar 30-TH-14, bleu métallisé, avec les jantes Wolfra comme sur la photo et le Ford V6.
Un de mes vieux voisins en avait un. Belle charrette avec l'interrupteur d'overdrive à gauche du volant.De ses quatre, il suffit de relâcher la poignée des gaz, puis il a glissé à droite dans l'overdrive. Ce n'était pas complètement sans problème et j'ai souvent aidé le propriétaire, qui s'est avéré avoir une relation considérable avec Notre Seigneur.
Également souvent retroussé leurs manches pour faire avancer les autres cimeterres, où le numéro de clé a été formé en remplaçant l'embrayage. En raison de l'overdrive, il y avait un tambour supplémentaire sur la boîte, ce qui donnait à l'ensemble des dimensions décentes. En particulier, la reconstruction était accompagnée de l'invocation de pouvoirs célestes et de diverses maladies.
D'ailleurs, le bleu a été «prêté» à Volvo pendant une semaine, qui s'en est inspiré pour la 480.
La plus grande personnification de cette voiture impressionnante, pour moi, a été l'implantation d'un bloc Rover V8. Par exemple, il a finalement été vendu et le propriétaire s'est d'abord tourné vers l'est en termes de voitures et a acheté une belle aubergine 911/930.
le Ogle / Triplex Scimitar GTS n'était-il pas le premier?
Nous levons les yeux. Mais rappelez-vous que le - gratuit! - les articles en ligne ne peuvent jamais être aussi détaillés que les histoires AutoMotorKlassiek. Déjà abonné?
Avoir conduit un cimeterre néerlandais d'origine 7a pendant 6 ans, principalement en utilisation quotidienne. Voiture rapide avec une très bonne tenue de route même par temps humide. Entretien normal facile à réaliser et pièces disponibles ici aux Pays-Bas. En 1 jour à la maison, très bon service. Conduit maintenant un cimeterre GTC avec le moteur de 2.8 litres, également sans tracas. Et comme transport quotidien.
Vous vous en sortez très bien!