Introduit il y a quarante ans Citroën une version spéciale de la 2CV. Il a le nom Charleston. Ce nom symbolise l'utilisation de deux couleurs et quelques clins d'œil à l'origine. De CItroën La 2CV6 Charleston était la version la plus magnifiquement finie de toutes les 2CV. Après le Spot de 1976, la 2CV 6 Charleston a capitalisé sur le phénomène alors nouveau des séries spéciales. Cela ne s'arrêterait pas avec une série spéciale, car le Charleston est devenu immensément populaire. Et est également devenu l'homonyme de la toute dernière 2CV, qui est sortie de la ligne à Mangualde, au Portugal.
L'unique Citroën 2CV6 Charleston était un bel ajout au thème 2CV toujours apprécié. C'était basé sur l'exécution du Club. Le Charleston se distingue par sa palette de couleurs et ses garnitures intérieures spécifiques. Les phares ronds de la 2CV6 Spécial lui ont donné son propre visage, comme le faisait la version Club avec les phares rectangulaires Citroën à partir de 1974.
Initialement une série unique de 8.000 XNUMX unités
le Citroën Le 2CV6 Charleston devait être réalisé dans une édition de 8.000 1981 exemplaires. Un an après son introduction, cependant, le Charleston a connu un tel succès que l'édition spéciale limitée est devenue une version régulière à partir de juillet XNUMX. Citroën inclus le Charleston comme standard dans le programme.
Annonce en septembre 1980
Citroën a annoncé le Charleston en septembre 1980. Et cela avait rendu visible le travail de la version spéciale. Les pare-chocs étaient peints en gris métallisé et le hayon était étiqueté avec le nom du modèle Charleston. Les seuils de porte ont un cadre chromé. Et Citroën monté les enjoliveurs de roue chromés. Le tableau de bord était le même que celui du 2CV 6 Club. Un volant à un seul rayon a été installé. Derrière c'était le grand compteur de vitesse. L'acheteur a également trouvé les boutons rectangulaires pour actionner les essuie-glaces et les feux de détresse. Et pour garder un œil sur le niveau de liquide de frein Citroën un indicateur.
Intérieur «luxueux» avec revêtement Pieds de Coq
De plus, le Citroën Visières jumelles 2CV6 Charleston. Et le toit pouvait être ouvert de l'intérieur, ce qui n'était pas nouveau avec les versions 2CV. Le passager avant avait accès à un miroir de maquillage. L'intérieur des portes était recouvert de tissu gris. Un panneau en plastique noir, avec une boucle pour fermer la porte, encadrait la poignée de la porte et cachait le mécanisme de verrouillage. La première série (temporaire prédestinée) de la 2CV 6 Charleston a obtenu la sellerie Coq et un motif à damier cassé de Pieds.
Différences entre valeur fixe et série limitée
Citroën a donc décidé de faire du Charleston un élément incontournable du programme. Cette étape impliquait des changements. La version régulière était différente de la première édition limitée. La valeur fixe de Charleston dans le programme a été donnée les phares ronds chromés et la garniture intérieure grise avec un motif de diamant gracieux.
Schéma de peinture de marque
La palette de couleurs a toujours été une marque de fabrique du Citroën 2CV6 Charleston. Le Charleston était initialement proposé dans la couleur Rouge Delage avec du noir, mais à partir de juillet 1982, l'acheteur a pu acheter le Citroën Commandez 2CV6 Charleston également en Jaune Hélios avec du noir. Cette combinaison de couleurs a été remplacée en juillet 1983 par la version en deux nuances de gris: Gris Nocturne la ficelle d'étiquettes/étiquettes volantes en carton Gris Cormoran.
Technologie de confiance
De Citroën La 2CV6 Charleston était techniquement basée sur les 2CV6 Spécial et Club. Cela signifiait: un moteur de 602 cm29 refroidi par air avec 26 SAE-HP. Le carburant était fourni via le carburateur à deux étages Solex 35/XNUMX CSIC. L'embrayage centrifuge n'était pas disponible en combinaison avec le niveau d'équipement de Charleston, dans la rétrospective de luxe du Charleston, c'était une décision curieuse de Citroën. Bien monté Citroën à partir de l'année modèle 1982, des freins à disque sur les roues avant, ce qui était conforme aux autres versions de la 2CV6.
Fin d'une success story
Citroën A l'origine produit le Charleston à l'usine de Levallois (Paris), mais en 1988, il a transféré la production à l'usine de Mangualde, au Portugal. Les voitures qui y sont produites peuvent être reconnues par le nom du fabricant de verre espagnol «Covina» sur les fenêtres. Le 27 juillet 1990 à 16.30h2, la dernière 2CV est sortie de la chaîne de production de Mangualde; c'était une 6CV 5.114.969 Charleston à Gris Nocturne avec Gris Cormorant. C'était ça XNUMXe et dernier exemplaire de «de Eend».
Le facteur de réussite a payé beaucoup aujourd'hui
Le Charleston a largement contribué au succès de la 2CV au cours des dix dernières années de production. Et a raconté un chapitre à part dans la longue histoire de la Citroën 2CV. Aujourd'hui va être bon Citroën 2CV6 Charleston à l'extérieur pour des montants compris entre 10.000 € et 15.000 €. Comptez quelques milliers d'euros supplémentaires pour un exemplaire de la toute première série. Les amoureux travaillent oui, mais un vrai fan de Duck avec quelques réserves à la banque se fera un plaisir de transférer ce montant au vendeur.
Crédit à: Ellis Blase
Crédits photo: © Guyot
a acheté une version tardive et luxueuse neuve en France avec le numéro TT rouge (location-vente hors taxe). Je l'ai parcourue pour parcourir 15,000 km en 3 semaines, prendre une tasse de thé à Copenhague sur l'autoroute de Livourne à Venise, rendre visite à une petite amie à Barcelone, etc.
le tout avec 110 km / pu j'attendais en fait que le moteur explose, mais non!
hey Jeroen bttr. le canard Je pense que votre ami Flaminio n'avait pas grand-chose à voir avec le style de la 2CV, c'était tous des designs d'avant-guerre d'Ing. Lefèvre
Qu'y a-t-il aussi de bien dans une 2CV? Mettez-le dans la cire et vous sentirez les formes douces lors du brossage. Un peu plus tard, vous verrez des gouttes de sang, coupées sur un bord tranchant. Ensuite, vous voyez votre canard brillant avec des gouttes de pluie éclaboussant. Une 2CV, c'est le vrai sentiment automobile: «bonheur et épreuve» vont de pair 😉
Une autre histoire merveilleuse Erik. Merci!
Ma première voiture était une 2cv ... vendue pour une Citroën BX à la place.
Je voulais le racheter par la suite, mais je ne l'ai pas retrouvé.
2 2CV de 1990 (dont une Charleston), une de 1987 et une de 1960
Quelle voiture. Nous sommes nous-mêmes en possession d'une version «Perrier» du canard qui a été remise à l'état neuf. Nous continuerons bien sûr à les chérir car il n'y en a pas beaucoup. Le canard reste tout simplement un chef-d'œuvre, dans toutes les versions.
Un ancien ami, en 1974, a conduit une spéciale
canard de l'ordre fortifié, vers les montagnes du Caucase,
et le dos aussi, et puis les pneus Michelin étaient SO
épuisé par les routes non goudronnées alors,
qu'il fallait les couvrir à Sofia!
Quelle voiture!
Je pense que c'est ce que le concepteur avait en tête avec le 2CVCharleston. Comme on retrouve cette balançoire colorée dans les lignes de la 2CV. Flaminio hoche la tête d'un air approbateur depuis sa tombe: ça bascule.