Citroën Ami 6. Le chef-d'œuvre de Flaminio Bertoni

Charmant, conçu de manière unique et gracieux. En fait, tous les passionnés classiques ont de la sympathie pour le Citroën Ami 6. L'Ami 6 a été présenté le 24 avril 1961. Citroën a souligné dans le communiqué de presse que la nouvelle voiture n'était pas destinée à remplacer la 2CV. Elle était en effet dans une classe différente de la 2CV. Il est également devenu un millionnaire des ventes, qui, certainement grâce à l'arrivée tardive du Break, avait une portée beaucoup plus large que prévu.

Après Flaminio Bertoni avec l'équipe styliste de Citroën avait conçu la Traction Avant, la 2 CV et la DS, il a été mandaté pour un modèle intermédiaire appelé Project AM. Le résultat a été l'Ami 6, et selon le concepteur lui-même, c'était le nouveau Citroën un chef-d'œuvre en 1961. Il a osé donner à l'Ami 6 une lunette arrière `` inversée '', également parce qu'une ligne de toit continue n'était pas sur la liste de souhaits du Citroënla direction se tenait. L'emplacement spécial de la lunette arrière offrait des avantages pratiques : la vitre restait propre lorsqu'il pleuvait. Il y avait aussi plus d'espace pour la tête à l'arrière et en même temps, malgré les dimensions compactes, un grand coffre à bagages avec un grand couvercle de coffre était possible.

Propre apparence, slogans publicitaires originaux et exportation vers l'Amérique

Le moteur bicylindre M602 de 4 cm6 de l'Ami 425 était dérivé du plus petit moteur 2 CV de 30 cmXNUMX et recevait initialement des carburateurs Solex XNUMX. Le Citroën Ami 6 a fait ses débuts avec une puissance de 22 SAE-PK. La voiture avait des lignes nettes et de grands phares rectangulaires. De plus, le capot fortement incliné au milieu, la ligne de toit unique et les côtés partiellement évidés donnaient à la voiture un look tout à fait unique. Ces côtés profilés étaient là pour une raison : ils ont apporté une contribution majeure à la rigidité de la carrosserie de l'Ami 6.

Des slogans publicitaires surprenants

Citroën surpris non seulement par l'apparition de l'Ami 6, mais aussi par la commercialisation du nouveau modèle, la marque présentant l'Ami 6 comme «la deuxième voiture idéale, pour Madame». L'épouse de Charles de Gaulle était apparemment attirée par ce slogan, car elle a parcouru ses kilomètres dans l'Ami 6 pendant un certain temps. Et maintenant que nous sommes dans le coin des textes publicitaires: Citroën a également utilisé le sort pour l'Ami 6 le confort kilométrique le moins cher du monde. Le constructeur français a également voulu montrer cela en Amérique, car exporté à partir de 1963 Citroën les Ami 6 y vont aussi. Pour le marché américain Citroën ajustements à travers. Le plus accrocheur était les phares jumeaux, qui apparaîtront au Club européen des années plus tard.

Intérieur avec fonctionnalités DS

L'intérieur de l'Ami 6 s'inspire de celui de la DS leader. Le volant à un seul rayon, les poignées de porte, les commandes et les sièges: tout rappelait le vaisseau amiral de Citroën. Tout le monde a loué la tenue de route, le confort et la souplesse de la berline compacte. Cela était bien sûr dû aux caractéristiques de suspension et de ressort que l'Ami 6 partageait avec la 2 CV. Tout à fait selon Citroëntradition, l'Ami 6 était et est une voiture originale, qui était disponible en plusieurs niveaux de finition au fil du temps. Les passionnés d'aujourd'hui s'intéressent particulièrement à la version Club de l'Ami 6, qui est équipée de phares jumelés et de bandes décoratives sur les côtés. Le Club a été vendu à partir de 1967, initialement uniquement en tant que Break. Plus tard, la Berline pourrait également être commandée en tant que Club.

Un bon coup: la pause

Un très bon coup Citroën avant les ventes de l'Ami 6, c'est l'introduction du Break, fin 1964. Cet Ami 6 Break a été dessiné par Henri Dargent (assistant de Fminio Bertoni) et Robert Opron (le successeur pas si longtemps décédé de Bertoni, déjà décédé en 1964). Le Break offrait un volume de chargement important pour une voiture particulière de cette catégorie, avec un accès facile et pratique et une capacité de charge de 300 kg. Le modèle polyvalent permettait de voyager confortablement en famille, mais était également idéal pour une utilisation professionnelle par les vendeurs et artisans dits itinérants. Citroën vendrait plus de Breaks qu'Ami 6 Berlines. Et ce pendant Citroën construit le Break beaucoup plus court. Le Break est en partie responsable du fait que l'Ami 6 est devenue la voiture la plus vendue en France en 1966.

Conception de base solide, peu de changements pendant la période de construction

La conception de base du Citroën Ami 6 était fort. Par conséquent, les Français n'ont pas eu à faire beaucoup de changements pendant la période de construction. Pourtant, l'Ami 6 était parfois mis à jour. En 1962, l'Ami dispose de 6 vitres latérales arrière coulissantes (demi-vitres), suivies de l'utilisation d'amortisseurs télescopiques. En 1964 Citroën les nouveaux feux arrière en forme de balle. Et en 1968, l'Ami 6, par exemple, avait des feux arrière dans une unité d'éclairage par côté. Ceux-ci ont été montés sur le 2CV4 et le 2CV6 pour les années à venir.

Des moteurs également de plus en plus puissants

Au cours de la période de construction de huit ans, la puissance du moteur a également augmenté. Au début, l'Ami 6 avait 22 DIN-PK, et cela est progressivement passé à 24,5 DIN-PK (en partie en raison de l'utilisation de carburateurs plus gros) en 1963. À partir de cette année, le Citroën Ami 6 également disponible avec un embrayage centrifuge. Depuis le printemps 1968, le Citroën Ami 6 le moteur M28, qui délivrait 32 chevaux DIN. Remarquable: il n'a pas reçu de filtre à huile externe. Ainsi, la vitesse de pointe de l'Ami 6 a également augmenté.La version originale a atteint une vitesse de pointe de 105 kilomètres par heure, à la fin de la période de construction, le sommet était passé à 123 kilomètres par heure.

Remplacé par l'Ami 8

La production de la Berline a pris fin en mars 1969, six mois avant Citroën La production européenne du Break a également pris fin. L'Ami 6 Berline a fait place à la nouvelle Ami 8, un peu plus conventionnelle, avec une lunette arrière "normale". Les modifications apportées à l'Ami 8 avaient été apportées par le désormais déploré Robert Opron. L'Ami 8 cède à son tour la place à la Visa en 1978.

Différents sites de production

De Citroën L'Ami 6 a été construit dans son pays natal à Paris (1961-1963) et à Rennes-La-Janais (1961-1969). Citroën construit l'usine en Bretagne spécialement pour l'Ami 6. L'Ami 6 a également été construit hors de France. Les copies belges sont bien connues, qui ont couru hors du groupe (dans une version différente) à Vorst. Et en Argentine, ils ont construit l'Ami 1971 Break jusqu'en 6. Citroën a fourni des lots de pièces assemblés en Amérique du Sud. Au total Citroën 1.039.384 6 483.986 Ami 1961: 1969 551.880 Berlines (avril 1964-mars 1969), 3518 Breaks (octobre XNUMX-XNUMX), XNUMX XNUMX Services (fourgon pour deux personnes, avec vitres latérales arrière ou carrosserie entièrement fermée). La production argentine n'est pas incluse dans cela.

Classique têtu

De Citroen L'Ami 6 est reconnaissable parmi des milliers et a toujours été caractérisée par ses lignes idiosyncratiques, la combinaison spéciale du moteur à deux cylindres refroidi par air et la maniabilité spécifique de type A. L'Ami 6 avait déjà une apparence unique dans les années 6. Aujourd'hui, ce n'est pas différent, et l'Ami XNUMX est une voiture qui comprend le klassique Citroën se propage avec verve.