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Citroën Ami 6. Le chef-d'œuvre de Flaminio Bertoni existe depuis soixante ans

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ER Classics Bureau 2022

Charmant, conçu de manière unique et gracieux. En fait, tous les passionnés classiques ont de la sympathie pour le Citroën Ami 6, qui fêtera ses 2021 ans en 6. L'Ami 24 a été présenté le 1961 avril XNUMX. Citroën a souligné dans le communiqué de presse que l'Ami 6 n'était surtout pas destiné à remplacer la 2CV. L'Ami 6 était en effet dans une classe différente de la 2CV. De plus, il est devenu un millionnaire des ventes, qui, certainement grâce à l'arrivée tardive de la pause, avait une portée beaucoup plus large que prévu.

Après Flaminio Bertoni avec l'équipe styliste de Citroën avait conçu la Traction Avant, la 2 CV et la DS, Flaminio Bertoni a été chargé de produire un modèle intermédiaire appelé Project AM. Le résultat était l'Ami 6, et selon le concepteur lui-même était le nouveau Citroën un chef-d'œuvre en 1961. Il a osé donner à l'Ami 6 une lunette arrière `` inversée '', également parce qu'une ligne de toit continue n'était pas sur la liste de souhaits du Citroën la direction se tenait debout. L'emplacement spécial de la lunette arrière offrait des avantages pratiques: la vitre restait propre quand il pleuvait. Il y avait également plus d'espace pour la tête à l'arrière et en même temps, malgré les dimensions compactes, un grand coffre à bagages avec un grand couvercle de coffre était possible.


Propre apparence, slogans publicitaires originaux et exportation vers l'Amérique

Le moteur bicylindre M602 de 4 cm6 de l'Ami 425 était dérivé du plus petit moteur 2 CV de 30 cmXNUMX et comportait initialement des carburateurs Solex XNUMX. le Citroën L'Ami 6 a fait ses débuts avec une puissance de sortie de 22 SAE-HP. La voiture avait des lignes nettes et de grands phares rectangulaires. En outre, le capot à forte pente au milieu, la ligne de toit unique et les côtés partiellement évidés ont donné à la voiture un look complètement individuel. Ces flancs profilés étaient là pour une raison: ils ont apporté une contribution majeure à la rigidité du corps de l'Ami 6.

Des slogans publicitaires surprenants

Citroën surpris non seulement par l'apparition de l'Ami 6, mais aussi par la commercialisation du nouveau modèle, la marque présentant l'Ami 6 comme «la deuxième voiture idéale, pour Madame». L'épouse de Charles de Gaulle était apparemment attirée par ce slogan, car elle a parcouru ses kilomètres dans l'Ami 6 pendant un certain temps. Et maintenant que nous sommes dans le coin des textes publicitaires: Citroën a également utilisé le sort pour l'Ami 6 le confort kilométrique le moins cher du monde. Le constructeur français a également voulu montrer cela en Amérique, car exporté à partir de 1963 Citroën les Ami 6 y vont aussi. Pour le marché américain Citroën ajustements à travers. Le plus accrocheur était les phares jumeaux, qui apparaîtront au Club européen des années plus tard.

Intérieur avec fonctionnalités DS

L'intérieur de l'Ami 6 s'inspire de celui de la DS leader. Le volant à un seul rayon, les poignées de porte, les commandes et les sièges: tout rappelait le vaisseau amiral de Citroën. Tout le monde a loué la maniabilité, le confort et la flexibilité de la berline compacte. Cela était bien sûr dû à la suspension des roues et aux caractéristiques des ressorts, que l'Ami 6 partageait avec la 2 CV. Entièrement selon Citroëntradition, l'Ami 6 était et reste une voiture d'origine, qui au fil du temps était disponible en plusieurs niveaux d'équipement. Les passionnés d'aujourd'hui sont particulièrement intéressés par la version Club de l'Ami 6, qui dispose de deux phares et de garnitures sur les côtés. Le Club a été vendu à partir de 1967, initialement uniquement comme une pause. Plus tard, le Berline pourrait également être commandé en tant que club.

Un bon coup: la pause

Un très bon coup Citroën pour les ventes de l'Ami 6, c'est l'introduction du Break, à la fin de 1964. Cet Ami 6 Break a été conçu par Henri Dargent (assistant de Faminio Bertoni) et Robert Opron (le successeur de Bertoni, décédé en 1964). Le break offrait un grand volume de chargement pour une voiture particulière de cette catégorie, avec un accès facile et pratique et une capacité de charge de 300 kg. Le modèle polyvalent permettait de voyager confortablement en famille, mais était également idéal pour un usage professionnel par les soi-disant vendeurs et artisans. Citroën vendrait plus de Breaks qu'Ami 6 Berlines. Et ce pendant Citroën le Break a été construit beaucoup plus court. The Break a été en partie responsable de la fabrication de la voiture la plus vendue de l'Ami 6 France en 1966.

Conception de base solide, peu de changements pendant la période de construction

La conception de base du Citroën Ami 6 était fort. Par conséquent, les Français n'ont pas eu à faire beaucoup de changements pendant la période de construction. Pourtant, l'Ami 6 était parfois mis à jour. En 1962, l'Ami dispose de 6 vitres latérales arrière coulissantes (demi-vitres), suivies de l'utilisation d'amortisseurs télescopiques. En 1964 Citroën les nouveaux feux arrière en forme de balle. Et en 1968, l'Ami 6, par exemple, avait des feux arrière dans une unité d'éclairage par côté. Ceux-ci ont été montés sur le 2CV4 et le 2CV6 pour les années à venir.

Des moteurs également de plus en plus puissants

La puissance du moteur a également augmenté au cours de la période de construction de huit ans. Initialement, l'Ami 6 avait 22 DIN-HP, et cela est progressivement passé à 24,5 DIN-HP (en partie en raison de l'utilisation de carburateurs plus gros) en 1963. À partir de cette année, le Citroën Ami 6 également disponible avec un embrayage centrifuge. Depuis le printemps 1968, le Citroën Ami 6 le moteur M28, qui délivrait 32 chevaux DIN. Remarquable: il n'a pas reçu de filtre à huile externe. Ainsi, la vitesse de pointe de l'Ami 6 a également augmenté.La version originale a atteint une vitesse de pointe de 105 kilomètres par heure, à la fin de la période de construction, le sommet était passé à 123 kilomètres par heure.

Remplacé par l'Ami 8

La production de la Berline a pris fin en mars 1969, six mois avant Citroën La production européenne du domaine a également pris fin. L'Ami 6 Berline a fait place à la nouvelle Ami 8, un peu plus conventionnelle, avec une lunette arrière `` normale ''. Les modifications apportées à l'Ami 8 ont été effectuées sous l'influence du désormais regretté Robert Opron. L'Ami 8, à son tour, a cédé la place au Visa en 1978.

Différents sites de production

De Citroën L'Ami 6 a été construit dans son pays natal à Paris (1961-1963) et à Rennes-La-Janais (1961-1969). Citroën construit l'usine en Bretagne spécialement pour l'Ami 6. L'Ami 6 a également été construit hors de France. Les copies belges sont bien connues, qui ont couru hors du groupe (dans une version différente) à Vorst. Et en Argentine, ils ont construit l'Ami 1971 Break jusqu'en 6. Citroën a fourni des lots de pièces assemblés en Amérique du Sud. Au total Citroën 1.039.384 6 483.986 Ami 1961: 1969 551.880 Berlines (avril 1964-mars 1969), 3.518 Breaks (octobre XNUMX-XNUMX), XNUMX XNUMX Services (fourgon pour deux personnes, avec vitres latérales arrière ou carrosserie entièrement fermée). La production argentine n'est pas incluse dans cela.

Classique têtu

De Citroen L'Ami 6 est reconnaissable parmi des milliers et a toujours été caractérisée par ses lignes idiosyncratiques, la combinaison spéciale du moteur à deux cylindres refroidi par air et la maniabilité spécifique de type A. L'Ami 6 avait déjà une apparence unique dans les années 6. Aujourd'hui, ce n'est pas différent, et l'Ami XNUMX est une voiture qui comprend le klassique Citroën se propage avec verve.

 

12 Commentaires

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  1. N'oubliez pas l'Ami Super! Avec un moteur GS. La vitesse maximale était supérieure à 145 km / h.
    Très agréable à conduire sur l'autoroute dans les années 70. Les gars rapides de l'époque vous ont vu arriver dans leur rétroviseur. Il était toujours permis de donner un signal lumineux! Et vous avez accéléré les dépassant!
    j'ai beaucoup Citroënest motivé, à la fois professionnel et privé.
    Citroen LN, 3 visas dont un rapide Super X BX et AX-Sport.

  2. Malheureusement, nous sommes de nouveau en janvier, à cause de l'azote. Achetons tous un autre 2 CV ensemble. Dans tous les cas, cela ne nous ennuiera pas.

  3. Quand j'en ai vu un pour la première fois, j'ai failli tomber de rire! M'a rappelé un chou à la crème qui a eu un accident. Je n'en ai jamais eu moi-même, pour moi, il est resté avec la Volkswagen.

  4. Dommage Jan. Vous avez brûlé beaucoup d'essence. Je conduis de l'essence depuis plus de 50 ans. Aussi avec mes anciens

  5. C'est dommage Jan que vous ayez brûlé autant d'essence. J'ai conduit au gaz toute ma vie. J'ai maintenant 72 ans et j'en ai fait beaucoup d'argent.

  6. Une voiture laide, bien sûr. Si moche, ça devient adorable. C'est un super petit ami et tu oublies automatiquement qu'il n'est pas le plus joli de la mère.
    J'ai parfois compris que le toit de l'ID / DS se détachait, d'où le recul de la lunette arrière. Mais je ne sais pas si c'est le cas.

  7. Avait un ami 70 au début des années 8. Une voiture magnifique avec laquelle nous avons parcouru de nombreux kilomètres. Mais avec une carrosserie qui n'était pas si résistante à la rouille.
    Je suis moi-même tombé par le bas avec la chaise et tout. À ce moment-là, il n'y avait pas encore de MOT, une nouvelle plaque inférieure a été rapidement insérée et plus loin avec l'ami.
    Je me souviens même de la plaque d'immatriculation, qui donne un merveilleux souvenir d'un Citroën de grande classe. Parfois, je vois un tel classique sur la route et je suis secrètement jaloux du propriétaire de cette belle voiture.

    • Le châssis solide offrait l'assurance de la sécurité. Tout comme la conduite sûre et confortable.
      Aucun doute sur le design. Bertoni était un sculpteur. La voiture a été modélisée.
      Personnellement, je pense aussi que l'intérieur est très spécial. C'est un intérieur accueillant, à la fois les sièges et le tableau de bord. Vous n'avez pas vu que dans les voitures habituelles (coccinelle, r4, etc.) et dans les SUV actuels, la convivialité est encore plus absente.
      Déclaration: L'Ami est toujours en avance sur son temps.

  8. Hommage pour l'histoire des voitures Ami. Il est dommage que toutes les bonnes voitures s'usent avec l'usage. Et aussi par non-utilisation. L'histoire de l'automobile en tant qu'article produit en série est fascinante, car sa fonction première est le déplacement. Je suis également intéressé par les frais de fonctionnement. Je conduis moi-même une voiture depuis 1976 et j'ai brûlé beaucoup de litres d'essence. Sont maintenant arrivés à la voiture 12. Dont 6x un Citroën.
    Je me souviens que nous étions déjà heureux lorsque nous avons atteint 2 km / h avec une 100CV! À l'époque, c'était aussi la vitesse maximale à NL.
    Les progrès en 60 ans de technologie automobile ont été significatifs.

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