De Citroën L'Ami 8, un type évolué de 2CV, est l'une des voitures les plus reconnaissables de tous les temps, avec cette 2CV, le brochet, la Beetle et la R4. Avec la perte de reconnaissance, le charme de l'automobile a été remplacé par les regards quelque peu gonflés de la soufflerie. Vous ne pouvez pas arrêter le progrès. Mais nous pensons que la tendance est un peu triste. Un sympathique passionné de voitures anciennes grommela; "Ils ressemblent tous à des suppositoires barbelés gonflés."
Un vrai ami
De Citroën Ami donc: «Une ami» est selon Google Translate et selon les experts «Un ami». Et ce concept de rue Citroën Ami 8 complètement sorti.
Pour commencer: celui-ci Citroën Ami est une création de CitroënLe designer en chef Flaminio Bertoni, qui fut également le créateur de la 2CV et de la DS. Bien que la renommée de Bertoni en tant que designer vienne dans les livres d'histoire à travers la DS, Bertoni était très satisfait de l'Ami.
L'Ami comme remplisseur
De Citroën Ami a été présenté comme Ami 6 en 61 en tant que modèle pour combler l'écart entre la 2CV et la DS. En 1969, la version révisée a été présentée: le Citroën Ami 8. En tant que Super, l'Ami était disponible avec un quatre cylindres de la GS, mais notre modèle photo a simplement le deux cylindres familier de 32 ch avec Duck Roots sous le capot. Au fait, nous connaissons quelqu'un qui a surpris des amis, des ennemis et la police avec un bloc GS à quatre cylindres dans une 2CV. Mais c'était plus l'histoire d'un livre de garçon que d'une importance historique.
Le nouveau boxeur
Sous le capot du sympathique «Ami» se trouvait le nouveau moteur AM boxer d'une cylindrée de 602 cm2. Comparé au moteur de la 350CV à l'époque, il était considérablement plus musclé. L'acheteur encore inconnu, l'AKXNUMX a la même source d'alimentation, ainsi que les jambes de suspension plus épaisses et les roulements de roue plus lourds qui Citroën sous la version Break du Citroën Ami 6 reposa. Cette Citroën Ami Break est luxueusement équipé de supports chromés sur les pare-chocs, entre autres Citroën a clairement mis cette version sur le marché comme une voiture familiale de luxe et non comme un véhicule utilitaire.
La fin
La vente du Citroën Ami 8 continue de baisser dans la seconde moitié des années 70, se terminant à la fin de 1978 Citroën la production. Techniquement et en termes de design, l'Ami 8 est considérablement dépassé à cette époque par rapport aux GS (A) et CX. Le nouveau Visa est prêt à succéder à l'Ami, donc pour Citroën une toute nouvelle ère se lève. La Visa est sur le châssis de la Peugeot 104, la marque au lion avec laquelle Citroën a formé le nouveau groupe automobile PSA depuis 1976. Pour l'Ami, après 17 ans et un total de plus de 1.8 million de voitures vendues, l'heure est à une retraite respectable.
À quel point est-il spécial?
Près de 1961 millions (1978) d'Ami's 2, 1.840.396 et Super ont été fabriqués et vendus entre 6 et 8. Il n'en reste pas beaucoup en attendant. Ils n'ont pas été faits pour l'éternité et nous ne disons rien de plus sur la sensibilité à la rouille. Ils étaient emblématiques dans les rues. Mais la plupart ont maintenant simplement été réincarnés en grilles d'achats ou en boîtes à biscuits. Aux Pays-Bas, il y en a encore moins de 200 environ.
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J'ai mis une 80cv sur une ami super 3x au début des années 2.
Le premier avec le moteur 1015cc qui était standard dans le super.
La seconde avec le moteur 1220cc de la gsx2
Ce dernier aussi avec le moteur 1220cc mais avec la boite de vitesse d'un break GS (overdrive 5 vitesses)
Le capot de la 2cv était plus long d'environ 15 cm et les ailes étaient allongées.
Les triangles entre le capot et l'aile étaient de notre propre fabrication.
La 2cv n'avait qu'un changement d'étage.
Faites tout inspecter légalement par rdw.
Le nom sur la plaque d'immatriculation était ami super avec une superstructure modifiée. (comme pour volkswagen avec un buggy dessus)
La voiture était assez rapide et bien sûr j'étais régulièrement arrêté par la police, mais ils étaient souvent très enthousiastes à propos de la façon dont j'avais fait. Ce dernier portait le numéro d'immatriculation 9597zf. Je ne sais pas s'il tourne toujours.
J'ai revendu la voiture et acheté un bx 19 tri break... un peu plus luxueux.
À ce moment-là, placer un moteur GS dans le canard ne posait aucun problème. Un ancien collègue a fait la même chose avec une Peugeot 504 L (ce type avec châssis 404 avec essieu moteur) 1800 cm604, y a placé un moteur 6 V165, sinon juste standard et net la désignation L à l'arrière avec le mince 14/1 pneus en dessous, était toujours agréable de voir les regards perplexes alors qu'il accélérait plus vite que prévu au feu de circulation. XNUMX problème, les couvercles de soupape ne pouvaient pas se détacher.
Notre Ami-Super devait se doter d'un nouvel échappement.
De l'avant vers l'arrière
Kwikfit a fait un joli prix pour ce travail.
Ils l'ont regretté.
Le bloc moteur a dû être complètement détaché et soulevé.
Les boulons M7 étaient également spéciaux
Un revers pour Kwik Fit. À Borculo, Citro Classique a conservé, nettoyé et passivé toutes les fixations M7 pendant des années. Ils ont des boîtes pleines. Mais oui: c'est maintenant
En effet, pas encore neutre de genre à l'époque: un ami et une amie. Et hui n'est pas un mot français. Eh bien paresseux = lui / lui et huit a huit ans et souvent ils disent que t, comme mon professeur de français l'a dit: de l'herbe.
D'ailleurs, j'avais moi-même un ami super. Il n'y a qu'un seul mot pour cela: sublime! Je l'aurais monté si je n'avais pas traversé presque littéralement la poutre en caisson. De plus, il y avait aussi un trou dans le carter désespérément divisible uniquement verticalement = pas de carter, malheureusement. J'ai conduit pendant un certain temps avec un bon point de scellant à métal liquide. Alors plus d'argent: elle est allée à la casse de voiture, snif.
Travaille actuellement sur une berline Ami 6 de 1969.
Enregistrement d'origine et original pourri jusqu'à l'os.
Cette voiture a été présentée dans ce magazine une ou deux fois il y a quelque temps.
Avec le vaste entrepôt de l'Association Ami et ses énormes connaissances, rien n'est trop fou pour le remettre sur la route.
Roel Decker.
Je dirais bonne chance et tenez-nous informés!
oui belle histoire, et oui quelle voiture de l'époque n'a pas souffert de rouille.
Cet Ami déjà rencontré sur la route, je l'ai remarqué avec son ancienne plaque d'immatriculation, bien conservée.
Bel emplacement photo au fait
Salut Hans
Une de mes connaissances avait un AMI6 et cela a duré assez longtemps
sans être rongé par la peste brune. En fait, étonnamment long.
La recette s'est avérée à la fois brillante et étonnante.
Sans exception, la bonne AMI est allée chaque année pour une révision indispensable
au garage. De plus, tôle et châssis, où qu'ils soient
pourrait être touché, pulvérisé avec de l'huile moteur usagée (!!)
Après le Citroën ruisselait quelque part sur la propriété qu'il devint
ramassé par le propriétaire. «A l'année prochaine», a-t-il encore dit.
Durabilité 1.0. Parfait!
C'était en effet fait, mon oncle l'a fait dans les années 60 avec son combi Taunus, les panneaux de porte également éteints, l'huile usée également sous les portes et ensuite au soleil toute la journée, le soir l'huile était jusqu'au haut des portes rampé.
Voiture incroyablement moche, vraiment moche. L'exact opposé de l'ID / DS. Mais quelle voiture adorable. Comme un vrai ami, l'apparence n'a pas d'importance. En fait, cette voiture est la quintessence du «beau avec la laideur». Parce que toutes ces lignes, courbes et bosses, quelle belle chose à nouveau. Et encore une fois si moche, surtout la phase 1….
😉
A ne pas oublier: le M35. Version coupé (oui!) Avec moteur de rotation (Wankel).
Une phrase m'a frappé: "Une ami 'est selon Google Translate et selon les experts" Un ami ".».
Mon école secondaire a maintenant 60 ans de retard ('analphabète HBS-B-er'), mais ce n'est pas quelque chose comme:
un ami = un ami
une amie = un ami?
Donc, à mon avis, l'une des réponses ci-dessus, mais «Une ami» me semble une contradiction dans Terminis?
vr
Et un sale ami = Un sal-ami
C'est drole!
Oui-aa Ruud, mais un transgenre lié d'amitié «en cours» peut être appelé un ami pendant un certain temps, non?
HBS était une solide éducation. Mais maintenant, nous sommes tous sur la bonne voie en termes de genre.
Les pièces inférieures et les suspensions de roues Ami étaient également très appréciées des propriétaires de canards car elles étaient beaucoup plus solides ... construire un moteur de type G dans une 2CV standard pose donc des problèmes, en revanche si cette source d'énergie plus puissante doit déplacer quelque chose sur une base Ami, sur quelle forme et quelle mesure pas de problème, j'ai grandi plus ou moins sur la banquette arrière de ces Breaks, un vert 6 de 1968, un beige 8 de 1972 et un beige Super de 1975 (puis le passage à la GS a été fait car le Super n'était plus disponible en 1978). Mon père les a toujours aimés car ils étaient extrêmement polyvalents et tout allait bien (avec une galerie de toit). À propos, Le Double Chevron avait également fait sauter un ballon d'essai avec une 2CV Super équipée du moteur GS de 1015 cmXNUMX.
Malheureusement, l'histoire n'est pas entièrement correcte. Quelques ajouts.
- La série A est le plus petit modèle Citroen (AM, AZU, AZAM, etc.).
- La Missies (AMI6) est un jeu sonore comparable à «allo allo». Ils ont peut-être ri sous la table à l'époque.
- L'AMI6 a été conçue par Bertoni (assez baroque). L'AMI8 d'Opron (plus sobre avec réutilisation des pièces de base).
- L'Ami8 a donné le nouveau style futur de Citroen (puis de la compétition) (y compris lunette arrière horizontale, flanc fluide de la tête à la queue). Aussi au niveau de l'intérieur, beaucoup d'espace de vie.
- La résistance à l'air (CW) n'était pas du tout mauvaise, avec le nez bas, le pare-brise bombé, la ligne aérodynamique et la zone frontale limitée. Malgré une puissance modeste, une vitesse de pointe décente peut être atteinte, aujourd'hui 221 € vite sur l'autoroute pendant la journée.
- La tôle mince / la construction légère a contribué à un rapport PK-KG acceptable. Pas d'extracteur de bande, mais accélération acceptable (en son temps).
- Manipulation très confortable et luxueuse. Suspension 2CV mais plus ferme. Comme on le disait également à l'époque: le confort de conduite DS pour le prix d'une 2CV.
Inconvénient: sensible à la corrosion en raison de la construction légère mais solide (plaque fine, beaucoup de soudure). Avantage: La pièce de support (châssis) est cependant très solide et insensible à la corrosion.
Merci pour cet ajout / correction précieux
Oui, malheureusement, c'étaient des seaux, mais conduire cette voiture était un vrai plaisir… ..
Je me demande seulement si tout le monde savait qu'ils étaient si rouillés, pourquoi ne pas empêcher que ces voitures aient été pourvues d'une épaisse couche de Tectyl avant d'être mises en service par le concessionnaire?
Bien sûr, ils le savaient à l'époque. Parce qu'ils étaient très frugaux avec Tectyl à Amsterdam Citroen ce n'est pas un bon traitement. Après cela, les voitures à Bruxelles ont été dotées d'un revêtement antirouille, les Belges étaient un peu plus bourguignons. Dans mon commentaire ci-dessus, voyez pourquoi un traitement antirouille généreux était essentiel.
Pas une seule voiture de cette époque n'a bénéficié d'un traitement antirouille en sortie d'usine.
mini, Alfa's, Beetle's… tout a pourri sous ton cul… même le premier japonais !
Les voitures ont été faites pour un maximum de 10 ans. durée de vie.
Très belle voiture. Modèle unique. Et de la même couleur que mon Canard de 1976, Bleu Petrel.
l'ami est de retour en tant que microcar carré avec bouchon, n'a rien de commun avec le vrai ami sauf le nom.
agréable ...
hubnut, brit sympathique bizarre avec un goût pour les voitures outsiders
En réalité; l'Ami a été présenté avec un jeu de mots comme une voiture pour madame, aux côtés de la DS.
«L 'Ami 6» se prononce en français-anglais comme «la missus»
Pas le Visa, mais le GS peut être considéré comme le successeur; la Visa est plus dans le coin du remplacement 2CV.
De beaux designs, chacun, et malheureusement presque plus parmi nous ...
C'est vrai Pascal et l'Ami 8 était fait pour lui: l'Ami huit vous prononcez hui, "il".
Non, 8 ou huit se prononce «weed». C'est pourquoi la voiture était si populaire auprès des hippies ...
Blague bien sûr.
Oui et DS signifie bien sûr Déesse qui signifie «déesse».
Le Visa est en effet le successeur de l'Ami 8. Lorsqu'ils se sont arrêtés avec l'Ami, le Visa était immédiatement prêt à prendre le relais. Et la 2cv a été construite pendant encore 12 ans.