Citroën BX 14 RÉ. Une impression de conduite dans une ambiance française

Il n'y a pas si longtemps, on pouvait se demander si le Citroën BX pourrait un jour devenir un classique prisé. Pendant ce temps, la marche vers le BX commence à démarrer. Surtout pour la première série, un bel intérêt commence à se faire sentir. La bonne nouvelle est que vous pouvez toujours posséder un BX pour un tarif raisonnable. Nous en avons trouvé un exemplaire chez Gerard Kramer Classics à Wolvega : un 14 RE de janvier 1986. Le Citroën montre des signes d'usure, n'a pas de rouille, a un excellent état technique et a un kilométrage vierge.

De Citroën Pendant de nombreuses années, BX est resté avec son premier acquéreur dans la région du lac d'Annecy. Il a commandé le troisième niveau de finition de la série '14'' : la RE. Vous pouvez les reconnaître principalement par les parties peintes en noir. et les moulures noires sur les côtés. De plus, il s'est offert une installation d'essuyage/lavage pour la lunette arrière. La version RE avait également une banquette arrière rabattable, de sorte que le dossier de la banquette arrière pouvait être posé à plat.

Le propriétaire français appréciera surtout les balades (rares) avec la BX. Il a parcouru moins de 37 42.000 kilomètres en XNUMX ans. Le Citroën n'est pas sorti totalement indemne de la bataille. Vous pouvez attribuer en toute sécurité une touche de dans son jus à la voiture. Vous pouvez également voir ces caractéristiques françaises typiques à l'intérieur. La sellerie n'est plus serrée sur les sièges. Mais c'est exactement ce qui convient à un classique orné du Double Chevron. De plus : si vous voulez réparer de telles choses, cela ne coûte toujours rien. Mais tu perds un peu de caractère.

Ne vous laissez pas distraire par quelques traces d'utilisation. Ce BX est techniquement vraiment en excellent état. Le moteur est très frais, les passages de roue sont intacts. Et l'état du système de suspension, des conduites hydrauliques et essentiellement de tous les autres composants techniques correspond au kilométrage de la voiture : comme neuf. La BX, qui n'a jamais vu une goutte de tectyl, est tout simplement une voiture robuste et techniquement irréprochable.

De Citroën vous invite à faire un tour agréable avec lui. L'entrée du BX est excellente. Et ce qui rend cette version amusante, c'est que nous mettons la main sur une voiture de Phase1. Il a toujours le tableau de bord avec les satellites de contrôle, où de nombreuses fonctions sont logées. Cela prend un certain temps pour s'y habituer, mais si vous étudiez la question bien à l'avance, vous vous y retrouverez facilement. De plus, ces satellites sont à portée de main. La vitesse est indiquée par un disque tournant derrière une loupe. Cela est revenu dans la GSA de 1979 et a été suivi dans le BX, qui à partir de l'été 1986 avait à nouveau des horloges rondes normales dans ses instruments. En attendant, vous ne vous asseyez pas sur, mais dans les meubles, avec lesquels vous définissez immédiatement une position assise confortable. Il est fortement conçu et se sent extrêmement confortable. De plus, il est monté dans un intérieur spacieux. Remarquable : le réglage du dossier se situe à l'avant de l'assise.

Cela s'applique également, bien sûr, au caractère moteur du BX, qui avale vraiment chaque petite et grosse bosse d'une manière presque imprudente. Une fois de plus, vous remarquerez pourquoi ce système hydropneumatique ne peut qu'être loué, il fonctionne vraiment à merveille et offre un surplus de confort. Aucun seuil n'est trop élevé pour le BX, aucune irrégularité de la surface de la route n'est trop élevée pour le BX, tant en largeur qu'en longueur. Et si le système signale déjà des irrégularités sur la route, il le fait en douceur. Le BX est également à la hauteur de la réputation historique de ce système de suspension acclamé à juste titre.

De Citroën BX 14 RE a le moteur 1360 cc (avec starter à main) des écuries PSA d'antan. Citroën placé le moteur à un angle de 72 degrés. Quand on veut ouvrir le capot (bouton dans la colonne de direction, puis tirer un cordon plastique à l'extérieur pour déverrouiller le capot) on voit une technologie très claire. L'inconvénient est que vous ne pouvez pas tout atteindre aussi bien pendant la maintenance. Mais quand même : il y a beaucoup d'espace pour bouger sous le capot.

Dans la version de base, ce moteur était couplé à la boîte de vitesses à quatre rapports et générait 62 ch DIN. Dans la 14 E et la 14 RE conduites par nos soins, le moteur délivrait 72 ch DIN. De plus, ces versions ont reçu une boîte de vitesses à cinq rapports. Le moteur fait son travail en douceur et équilibré dans le BX. Il fixe le Citroën capable d'accélérer - au moins jusqu'à 100 kilomètres par heure - étonnamment acceptable. Le moteur de 72 ch DIN, associé à la boîte de vitesses à cinq rapports bien réglée et parfaitement réglée, offre une grande flexibilité. Vous pouvez conduire la voiture activement, mais aussi changer de vitesse. Dans tous les cas, le son du moteur est une musique pour les oreilles, notamment parce qu'il ne pénètre pas trop fort dans l'habitacle. Les commandes du BX sont légères et précises. Le volant à une branche est confortable à tenir et à utiliser. Le haute pression système de freinage est plus que parfaitement adapté à sa tâche, et peut être très bien dosé.

Ce Citroën est un classique d'entrée de gamme à la conduite exceptionnelle, qui est maintenant bien apprécié. Ce qui aide, c'est que l'approvisionnement en pièces est en ordre et qu'il y a suffisamment de spécialistes pour l'entretien du BX. C'est techniquement plus clair que beaucoup ne le pensent. Des points d'attention subsistent toujours, mais avec un entretien régulier, il n'y a rien à craindre. Cela s'applique certainement à l'échantillon de test, qui est techniquement en excellent état. De plus, ce BX piloté par nos soins peut être utilisé de plusieurs façons. Il est pratique avec son offre d'espace. De plus, en termes de caractéristiques de conduite, le BX est très adapté à un usage quotidien, pour une balade classique ou pour une belle balade en vacances d'été. aucun problème.

Ceux qui ne souhaitent utiliser la voiture qu'à des fins récréatives peuvent utiliser la disposition transitoire du MRB. Même si la tentation sera grande d'utiliser aussi la voiture hors saison. Dans ce cas, il est recommandé de donner à la voiture un traitement Dinitrol ou tectyl. Cela ne profitera qu'à la voiture. De plus, vous en profiterez pendant des années. Et cela pour un prix demandé de 4.250 XNUMX €. C'est une aubaine dans les cercles classiques pour une voiture dans cet état technique et avec ce kilométrage.

Cet exemple de la première génération BX est une voiture préservée exceptionnellement détendue et techniquement excellente, qui fait de chaque trajet une expérience agréable. Non seulement pour le propriétaire, mais aussi pour les passants qui regardent les lignes Gandini glisser dans le paysage. Le BX est apprécié, et à juste titre. Ne serait-ce que parce que la voiture est à bien des égards une vraie Citroën de son temps, et vous reconnaissez immédiatement le BX en raison de son aspect saisissant, étiré et anguleux. Et dans tout ce qui respire ce caractère typiquement français. Délicieux.